あとがき

　世界史を貫き、世界大に展開し、世界を結び続けている産業は、そうざらにはない｡その数
少ない産業が海商あるいは海運である。世界海商史あるいは世界海運史は、「産業の世界
史」として､その名を辱めないものである｡それとほぼ同じ意味合いで､それぞれの国の海商あ
るいは海運を「一国の産業史」として語りうる｡　ヨーロッパにあっては､中世から近世にかけて､
イタリア､スペイン･ポルトガル､オランダといった国々が逐次、登場し､それぞれが覇権海運国と
して世界を席巻した｡しかし､それらの国々は後発国に追い上げられ、次々と覇権海運国として
の地位を譲り渡していった。そして､その後退は海運国としての地位さえ怪しくするものであっ
た｡
そのなかにあって､イギリスはそれら先進海運国に後れを取ったものの､それらの挑戦者として
登場し､ついに覇権海運国としての地位を揺るぎないものとした。自らも「七つの海」を支配した
と言わしめたし、他の国々とは違って､最近に至るまで､覇権海運国としての地位を保持し続け
てきた｡
　そうした位置づけを持つイギリスの海運史は、一国の産業史としてばかりでなく､世界海運史
の主要な側面を形作っていることに疑いはない｡
そうした観点から､ホープ著『新イギリス海運史』を読むとき､いささか躊躇せざるをえない｡それ
は、世界海運史におけるイギリス海運史の位置づけが、判然とは浮かび上がってこないことで
ある｡この問題点は､どういった事柄を論点として､海運史を記述するかが明白となっていないこ
とにあるとみられる。　
　しかし､「まえがき」でみたように､著者は本書を歴史の研究書ではなく、あくまで概説書として
いるので､それ以上のことを求めるのは無い物ねだりとなる｡確かに､本書は４００余の文献を
渉猟し､多くの史実でもって歴史を語らせ、それから何を読みとるかは読者の仕事だといいた
げな､碩学の書物である｡そうだとすれば､解題などは､およそ無用の長物となろう。
　このeBookは、早い機会にフェーズ･アウトするつもりでいたが、『海上交易の世界史』「3・1・4
イギリス、先発の蓄積を浸食して、覇権を築く」で取り上げなかったことが多いため、当面、イギ
リス海運史の資料として掲載を続ける。
　なお､このeBookで取り上げたその範囲は､19世紀末まである｡