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この章から、この書物の中味に入る。その手始めとして、有名ではないが、といっても日記が
残すほどの立派なイギリス人船員が、どのような海上履歴を送ったかについて紹介してみる。
それを通じて、これら述べる船員の労働と生活の輪郭をつかんでもらうこととする。バーローの
ものは東インド会社船の航海状態、クレーマーのものは地中海での海商の模様、そしてケリー
のものはアメリカ独立戦争中の軍需輸送が、主な内容となっている。地名については、世界地
図で確かめていただきたい。また、乗組員の職名や構成については、巻末の付記を参照され
たい。
1 農夫出身のバーロー
★徒弟奉公を始める★
エドワード・バーロー（Edward Barlow）は、１６４２年３月６日、マンチェスター近くのプレストウ
ィックの貧しい農夫の子として生れた。親しい人から外国の話を聞かされ、船員になりたいとい
う激しい欲望にかられ、１５歳になるとロンドンの叔父の一杯飲み屋に行った。そこでボーイと
して働きながら、船に乗る機会をうかがっていた。
１６６１年、イギリスの軍艦ナスビイ号の主席士官に徒弟奉公することになった。１６６２年末、
年季奉公をやり終えずに、クイン・カトリーヌ号に乗船した。その船は４００トン、大砲３４門、乗
組員５０人であった。グレーブズエンドからリスボンに向い、そこでマデイラ諸島向けの塩と油
を積んだ。出帆して１０日間たったが、そのうち２日は風が弱くなったため沖合で帆を下してい
る。そこで２日間かけて積荷を下し、樽５００個、船客２２人を積み、リスボンで乗せた船客８人
と合せて、リオ・デ・ジャネイロを向かうことになった。無風帯で１か月も閉じ込められ、ようやく
赤道を越えることができた。無風帯は単に無風快晴であったわけではなく、打ち続く雨、雷鳴、
稲光や風を経験している。また、マグロ、カツオ、サメを釣り上げている。南緯２３度まで南下
し、そこで西方に変針して陸に向けることになった。マデイラからリオまで１１週間かかってい
る。帰り荷は９００袋の砂糖、小包に入ったタバコや皮革であった。リスボン向け船客が８人乗
船した。アゾレス諸島のセント・ミッシェル島で清水を補給し、タガス川で１０日かかって砂糖を
下している。
ロンドンに帰って解雇されることになったが、リオで下したぶどう酒の流出損失分が賃金から
差し引かれることになった。その積付が適正であったので、乗組員たちは慣行通り賃金を全額
支払うよう、船主を民法博士会館法廷に訴えた。乗組員の勝訴となり、バーローは約２０ポンド
を受取れた。それは１か月の賃金相場が１ポンドであったので、結果として、高収入になった。
その後、４年間、海軍に徴発されている。１６６８年、リオール・フレンシック号（１４０トン、乗組
員１６人、大砲１０門）に乗った。カナリア諸島向けの樽板、キャラコ、毛織地、油、バター・チー
ズ、ろうそくが積れていた。出帆前、半月分の賃金が支払われ、船員はそれを扶養家族に渡し
たり、航海用の衣服を買っていた。
★東インド会社船に乗る★
１６７０年３月７日、東インド会社船エキスペリメント号の平船員として、ロンドンを出帆し、ボン
ベイ、スラト（ボンベイより北で、タブチ川の河港）に航海している。その船は２５０トン、乗組員６
０人、船客、男１０人、女７人であった。積荷は鉛ばん板、銅板、明礬、赤や緑の幅広綿布であ
った。４隻が船団を組んでおり、ヴェルデ岬諸島のサン・チャゴで果物、生肉、水などを積んで
いる。モザンビーク海峡を通過する頃、３人の船員が壊血病で倒れたので、そのアンジュアン
島に寄港し、治療している。住民は親切で、豊富な果物や野菜、乳牛５頭を積込むことができ
た。
９月７日、インド海岸を視認し、スラトに入港している。インド商人が乗船してきて乗組員の冒
険商品（ventures、Ⅹ章参照）を買い、イギリスに持ち帰る冒険商品を売りはじめた。数か月
間、インド海岸で取引きを続け、コショウ、キンマ（蒟醤）の豆、赤色染料の木を積取っている。
３、４０トンの現地の船が海岸線で貿易していたが、すきをみせれば海賊に早替りするので、
会社船はいつでも衛兵を当直に立てていた。イギリス人水夫がカリカットで上陸すると、現地の
女たちがいいよってきて、腰回り物を除いてたちまち裸にさせられてしまったという。
１６７１年2月１５日、ボンベイからロンドンに向け出帆している。貨物以外に、セント・ジェーム
ズ公園に引き渡す鹿が積まれていた。モーリシャス（マダガスカルに近い島）を通り過ぎたとこ
ろで、サイクロン（インド洋特有の熱帯低気圧）の尻っぽに巻き込まれている。それはまたとな
い暴風であったので、船が浮んでいると思ったものは、１人もいなかったという。ボンベイから５
か月と２吾かかってダウンズ（ドーバー海峡の停泊地）に着いている。乗組員は解放されたが、
バーローはさらに２年間エキスペリメント号で働く契約をしている。
★日本に行きそこなう★
ロンドンで２か月分の前渡し賃金（advance money）と、回航要員が船を回してくれたグレーブ
ズエンドで半月分の出帆手当（river money）を受取り、１６７１年９月２７日出帆した。喜望峰を
回った後、都合良く強い西風を受けながら南緯３９度線を東航し、スンダ海峡（スマトラ島とジャ
ワ島の間の海峡）に向けて変針している。海峡を通っていると、現地のボートが船に横づけし
てきて、オレンジ、ココナッツ、バナナを売りにきた。バンタン（ジャワ島西部の当時栄えた港）
に入港、それまでに６か月と２４日かかっている。
バンタンでは"赤痢"が、イギリス人船員に猛威をふるっていた。彼も赤痢にかかった。船医
は、病気になって２日後にやってきて薬をくれたが、何も効かなかったという。中国人がジャン
クに乗って貿易にきていた。住民は回教徒で、"尻布"だけ巻いていた。バンカ海峡（スマトラ島
とバンカ島の間の海峡）を通り抜け、そしてインドシナの海岸に沿ってハイナン（海南島）、中国
沿岸を帆走してマカオ、フォルモサ（ポルトガル語で、台湾のこと）まで行っている。そこで、バ
ンタンまで一緒にきた僚船のリターン号から、日本産の銅板を５００箱積取ってバンタンに戻る
ことになった。リターン号は３５０トン、船長シモン・デルポ－、乗組員８６人で、１６７３年６月２９
日（旧歴５月２５日）に長崎に入港したが追い返されている。当時、銅は最大の輸出品であった
ので、リターン号はどこかで日本からの輸出銅板を購入していたことになる。
エキスペリメント号はフォルモサにもう一度行っているが、現地商人は乗組員に紅茶、陶器、
刺しゅぅ、絹布を売りにきた。当時は、東インド会社は冒険商品を禁止しており、それが見付か
れば商品の没収か、それと同額の罰金であった。ただ、日本産の金を取引することは許され
ていた。
バンタンヘの戻りのバンカ海峡で、第３次イギリス・オランダ戦争（１６７２－７４年）中であった
ため、オランダ艦隊に拿捕されている。１６７４年１月２５日、すでに拿捕されていた僚船カッス
ル・オブ・リード号９００トンに乗船させられ、オランダに連れて行かれることになった。オランダ
人乗組員は、少なくとも３－５年間も東洋を航海しており、生きて母国に帰れたのは約３分の２
どまりであった。オランダまで８か月ほどかかり、２９人が死んでいる。ロッテルダムに着いた
時、戦争は終っていたので、捕虜賃金６ポンド１３シリング４ペンスが支払われた。イギリスに
戻り、東インド会社に行って賃金を受取ることにしたが、その資格がないといわれた。お情けで
２か月分の２ポンド１０シリングが支払われた。３年間働いて受取った賃金は、前渡しの２か
月、妹への送金３か月、そしてお情けの２か月分だけだった。
★平水夫、士官に昇進★
１６７５－７６年、バーローはマリーグールド号という小さな船に乗って、地中海諸島に航海に
出ている。乗組員１８人、大砲８門であった。クライドで、１樽１０シリングで買ったピクルス漬け
ニシンを８００樽を積み、タンジール（ジブラルタル海峡のモロッコの港）やアリカンテ（スペイ
ン、ムルシア地方の港）に行って約３０シリング出して、良質のぶどう酒を３０ガロン（１３６リット
ル）を買いながら、マルセイユとレグホーン（現在のリボルノ）に向っている。マルセイユでは、
ニシン１樽２５シリングで売っている。そこからレグホーンまで、向い風に出会ったため、１か月
もかかり、ニシンを１樽１８シリングで売っている。そこで、壷入りのオリーブ油、樽詰めのアン
チョビ、こうり包みの絹を買い、ロンドンに持ち帰っている。イタリアの港には、情の深い娼婦が
いたので、船員たちは彼女らのとりこにされかねなかったという。その航海のバーローの賃金
は１か月３１シリングであった。
１６７７－７８年、バーローはグアンナボ号の次席士官になり、１か月５５シリングで西インド諸
島に航海している。その船は３５０トン、大砲２０門、船長サエル・ヨナスであった。バター、チー
ズ、小麦粉を積んでマデイラ島に向い、そこでぶどう洒を満載することにしていた。マデイラ島
を視認できたが、東風のせいで西方に４２マイル（７８キロメートル）も離れており、アルジェや
サレなどのイスラム海賊が巡航していたので、バルバドス島に向うことになった。そこで積荷を
下し、砂糖、ロッグウッド（黒色染料木）を積んでいる。北東貿易風に乗ってキューバの西端ま
で行き、フロリダ海峡を通り、北緯２９度まで北進し、そこで北東に変針する航路を取ってい
る。この航海は８か月と１０日かかっている。さらに、同じ船の主席士官に昇進して、ジャマイカ
ヘ航海している。その時、船長が病気でバルバドス島で下船したため、バーローが一船の指
揮をゆだねられている。イギリスに持ち帰ったが、砂糖がぬれていたため、またも乗組員はそ
の分賃金から差し引かれている。
ついで、旅客船カディス・マーチャント号２４０トン、大砲２４門の次席士官となり、ダウンズか
ら男女船客８０人を乗せて、護衛船を雇い、４５日かかってポート・ロイヤルに着いている。復
航は９０日かかっている。積荷の原綿とスペイン皮革に損傷があったので、乗組員は１００ポン
ドを支払わされている。バーローは指揮者になりたいために、金儲けに励んでいる。航海記録
によれば、天気の良い日は１５２マイル（２８２キロメートル）、最悪の日は７マイル（１４キロメー
トル）だった。次の航海も同じ船に乗っており、１６８２年１月１日ロンドンに着いている。
残すほどの立派なイギリス人船員が、どのような海上履歴を送ったかについて紹介してみる。
それを通じて、これら述べる船員の労働と生活の輪郭をつかんでもらうこととする。バーローの
ものは東インド会社船の航海状態、クレーマーのものは地中海での海商の模様、そしてケリー
のものはアメリカ独立戦争中の軍需輸送が、主な内容となっている。地名については、世界地
図で確かめていただきたい。また、乗組員の職名や構成については、巻末の付記を参照され
たい。
1 農夫出身のバーロー
★徒弟奉公を始める★
エドワード・バーロー（Edward Barlow）は、１６４２年３月６日、マンチェスター近くのプレストウ
ィックの貧しい農夫の子として生れた。親しい人から外国の話を聞かされ、船員になりたいとい
う激しい欲望にかられ、１５歳になるとロンドンの叔父の一杯飲み屋に行った。そこでボーイと
して働きながら、船に乗る機会をうかがっていた。
１６６１年、イギリスの軍艦ナスビイ号の主席士官に徒弟奉公することになった。１６６２年末、
年季奉公をやり終えずに、クイン・カトリーヌ号に乗船した。その船は４００トン、大砲３４門、乗
組員５０人であった。グレーブズエンドからリスボンに向い、そこでマデイラ諸島向けの塩と油
を積んだ。出帆して１０日間たったが、そのうち２日は風が弱くなったため沖合で帆を下してい
る。そこで２日間かけて積荷を下し、樽５００個、船客２２人を積み、リスボンで乗せた船客８人
と合せて、リオ・デ・ジャネイロを向かうことになった。無風帯で１か月も閉じ込められ、ようやく
赤道を越えることができた。無風帯は単に無風快晴であったわけではなく、打ち続く雨、雷鳴、
稲光や風を経験している。また、マグロ、カツオ、サメを釣り上げている。南緯２３度まで南下
し、そこで西方に変針して陸に向けることになった。マデイラからリオまで１１週間かかってい
る。帰り荷は９００袋の砂糖、小包に入ったタバコや皮革であった。リスボン向け船客が８人乗
船した。アゾレス諸島のセント・ミッシェル島で清水を補給し、タガス川で１０日かかって砂糖を
下している。
ロンドンに帰って解雇されることになったが、リオで下したぶどう酒の流出損失分が賃金から
差し引かれることになった。その積付が適正であったので、乗組員たちは慣行通り賃金を全額
支払うよう、船主を民法博士会館法廷に訴えた。乗組員の勝訴となり、バーローは約２０ポンド
を受取れた。それは１か月の賃金相場が１ポンドであったので、結果として、高収入になった。
その後、４年間、海軍に徴発されている。１６６８年、リオール・フレンシック号（１４０トン、乗組
員１６人、大砲１０門）に乗った。カナリア諸島向けの樽板、キャラコ、毛織地、油、バター・チー
ズ、ろうそくが積れていた。出帆前、半月分の賃金が支払われ、船員はそれを扶養家族に渡し
たり、航海用の衣服を買っていた。
★東インド会社船に乗る★
１６７０年３月７日、東インド会社船エキスペリメント号の平船員として、ロンドンを出帆し、ボン
ベイ、スラト（ボンベイより北で、タブチ川の河港）に航海している。その船は２５０トン、乗組員６
０人、船客、男１０人、女７人であった。積荷は鉛ばん板、銅板、明礬、赤や緑の幅広綿布であ
った。４隻が船団を組んでおり、ヴェルデ岬諸島のサン・チャゴで果物、生肉、水などを積んで
いる。モザンビーク海峡を通過する頃、３人の船員が壊血病で倒れたので、そのアンジュアン
島に寄港し、治療している。住民は親切で、豊富な果物や野菜、乳牛５頭を積込むことができ
た。
９月７日、インド海岸を視認し、スラトに入港している。インド商人が乗船してきて乗組員の冒
険商品（ventures、Ⅹ章参照）を買い、イギリスに持ち帰る冒険商品を売りはじめた。数か月
間、インド海岸で取引きを続け、コショウ、キンマ（蒟醤）の豆、赤色染料の木を積取っている。
３、４０トンの現地の船が海岸線で貿易していたが、すきをみせれば海賊に早替りするので、
会社船はいつでも衛兵を当直に立てていた。イギリス人水夫がカリカットで上陸すると、現地の
女たちがいいよってきて、腰回り物を除いてたちまち裸にさせられてしまったという。
１６７１年2月１５日、ボンベイからロンドンに向け出帆している。貨物以外に、セント・ジェーム
ズ公園に引き渡す鹿が積まれていた。モーリシャス（マダガスカルに近い島）を通り過ぎたとこ
ろで、サイクロン（インド洋特有の熱帯低気圧）の尻っぽに巻き込まれている。それはまたとな
い暴風であったので、船が浮んでいると思ったものは、１人もいなかったという。ボンベイから５
か月と２吾かかってダウンズ（ドーバー海峡の停泊地）に着いている。乗組員は解放されたが、
バーローはさらに２年間エキスペリメント号で働く契約をしている。
★日本に行きそこなう★
ロンドンで２か月分の前渡し賃金（advance money）と、回航要員が船を回してくれたグレーブ
ズエンドで半月分の出帆手当（river money）を受取り、１６７１年９月２７日出帆した。喜望峰を
回った後、都合良く強い西風を受けながら南緯３９度線を東航し、スンダ海峡（スマトラ島とジャ
ワ島の間の海峡）に向けて変針している。海峡を通っていると、現地のボートが船に横づけし
てきて、オレンジ、ココナッツ、バナナを売りにきた。バンタン（ジャワ島西部の当時栄えた港）
に入港、それまでに６か月と２４日かかっている。
バンタンでは"赤痢"が、イギリス人船員に猛威をふるっていた。彼も赤痢にかかった。船医
は、病気になって２日後にやってきて薬をくれたが、何も効かなかったという。中国人がジャン
クに乗って貿易にきていた。住民は回教徒で、"尻布"だけ巻いていた。バンカ海峡（スマトラ島
とバンカ島の間の海峡）を通り抜け、そしてインドシナの海岸に沿ってハイナン（海南島）、中国
沿岸を帆走してマカオ、フォルモサ（ポルトガル語で、台湾のこと）まで行っている。そこで、バ
ンタンまで一緒にきた僚船のリターン号から、日本産の銅板を５００箱積取ってバンタンに戻る
ことになった。リターン号は３５０トン、船長シモン・デルポ－、乗組員８６人で、１６７３年６月２９
日（旧歴５月２５日）に長崎に入港したが追い返されている。当時、銅は最大の輸出品であった
ので、リターン号はどこかで日本からの輸出銅板を購入していたことになる。
エキスペリメント号はフォルモサにもう一度行っているが、現地商人は乗組員に紅茶、陶器、
刺しゅぅ、絹布を売りにきた。当時は、東インド会社は冒険商品を禁止しており、それが見付か
れば商品の没収か、それと同額の罰金であった。ただ、日本産の金を取引することは許され
ていた。
バンタンヘの戻りのバンカ海峡で、第３次イギリス・オランダ戦争（１６７２－７４年）中であった
ため、オランダ艦隊に拿捕されている。１６７４年１月２５日、すでに拿捕されていた僚船カッス
ル・オブ・リード号９００トンに乗船させられ、オランダに連れて行かれることになった。オランダ
人乗組員は、少なくとも３－５年間も東洋を航海しており、生きて母国に帰れたのは約３分の２
どまりであった。オランダまで８か月ほどかかり、２９人が死んでいる。ロッテルダムに着いた
時、戦争は終っていたので、捕虜賃金６ポンド１３シリング４ペンスが支払われた。イギリスに
戻り、東インド会社に行って賃金を受取ることにしたが、その資格がないといわれた。お情けで
２か月分の２ポンド１０シリングが支払われた。３年間働いて受取った賃金は、前渡しの２か
月、妹への送金３か月、そしてお情けの２か月分だけだった。
★平水夫、士官に昇進★
１６７５－７６年、バーローはマリーグールド号という小さな船に乗って、地中海諸島に航海に
出ている。乗組員１８人、大砲８門であった。クライドで、１樽１０シリングで買ったピクルス漬け
ニシンを８００樽を積み、タンジール（ジブラルタル海峡のモロッコの港）やアリカンテ（スペイ
ン、ムルシア地方の港）に行って約３０シリング出して、良質のぶどう酒を３０ガロン（１３６リット
ル）を買いながら、マルセイユとレグホーン（現在のリボルノ）に向っている。マルセイユでは、
ニシン１樽２５シリングで売っている。そこからレグホーンまで、向い風に出会ったため、１か月
もかかり、ニシンを１樽１８シリングで売っている。そこで、壷入りのオリーブ油、樽詰めのアン
チョビ、こうり包みの絹を買い、ロンドンに持ち帰っている。イタリアの港には、情の深い娼婦が
いたので、船員たちは彼女らのとりこにされかねなかったという。その航海のバーローの賃金
は１か月３１シリングであった。
１６７７－７８年、バーローはグアンナボ号の次席士官になり、１か月５５シリングで西インド諸
島に航海している。その船は３５０トン、大砲２０門、船長サエル・ヨナスであった。バター、チー
ズ、小麦粉を積んでマデイラ島に向い、そこでぶどう洒を満載することにしていた。マデイラ島
を視認できたが、東風のせいで西方に４２マイル（７８キロメートル）も離れており、アルジェや
サレなどのイスラム海賊が巡航していたので、バルバドス島に向うことになった。そこで積荷を
下し、砂糖、ロッグウッド（黒色染料木）を積んでいる。北東貿易風に乗ってキューバの西端ま
で行き、フロリダ海峡を通り、北緯２９度まで北進し、そこで北東に変針する航路を取ってい
る。この航海は８か月と１０日かかっている。さらに、同じ船の主席士官に昇進して、ジャマイカ
ヘ航海している。その時、船長が病気でバルバドス島で下船したため、バーローが一船の指
揮をゆだねられている。イギリスに持ち帰ったが、砂糖がぬれていたため、またも乗組員はそ
の分賃金から差し引かれている。
ついで、旅客船カディス・マーチャント号２４０トン、大砲２４門の次席士官となり、ダウンズか
ら男女船客８０人を乗せて、護衛船を雇い、４５日かかってポート・ロイヤルに着いている。復
航は９０日かかっている。積荷の原綿とスペイン皮革に損傷があったので、乗組員は１００ポン
ドを支払わされている。バーローは指揮者になりたいために、金儲けに励んでいる。航海記録
によれば、天気の良い日は１５２マイル（２８２キロメートル）、最悪の日は７マイル（１４キロメー
トル）だった。次の航海も同じ船に乗っており、１６８２年１月１日ロンドンに着いている。
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| エドワード・バーローが描く |
★東インド船士官となる★
バーローは、それまでに東インドに２航海しかしていないが、１６８３年東インド会社に用船さ
れたデライト号の主席士官として乗船する契約をしており、賃金は１か月６ポンド５シリングであ
った。しかし、船長といさかいを起し、下船させられている。カルカッタで、ケソト号１４０トンの主
席士官になんとか雇われて、ロンドンまで帰っている。ケント号は、プリマス沖で東インド会社
の監視艇に停船させられ、冒険商品の捜索を受けた。バーローは５シリング９ペンス出して買
ったキャラコ２反に、罰金４シリングを支払わされている。デライト号の賃金を要求したところ、
裁判に訴えればよいといわれている。その後、ふたたびケント号で東洋に行っている。
１６８７年に、レインボウ号の主席士官として、６ポンド１０シリングで雇われ、トンキン（ハノイ）
などインドシナを航海している。レインボウ号は、南インド洋を南緯３６、７度の針路を取って東
航していた。船長は、アムステルダム島またはサン・ポール島（東経８０度付近）の経度で北に
変針するつもりでいたが、２つの島を視認できなかったため、船は予定より７２０マイル（１３３
キロメートル）も東航してしまった。ソンコイ（北ベトナムの川）をさかのぼり、ドマイで６か月錨泊
したが、すでに１６８８年３月になっていた。トンキンでは、イギリス人やオランダ人は現地妻を
持っていた。
レインボウ号は、トンキンで絹糸、漆器、化粧箱、茶卓、金塊、スマトラでコショウを１５０トン
積取っている。モーリシャス島で新鮮な食品と水を積み、西航に変針する点まで南下して行っ
たが、強い西風にはち合せして、喜望峰の経度まで２か月もかかっている。１６９０年１月１０日
ダウンズに錨を入れたところ、船員たちは全員海軍に強制徴発されてしまう（強制徴発はⅥ章
で詳述する。東インド会社船員が適用除外のはずであるが、帰帆するとそうでなかったらし
い）。その後、バーローは下船して、夏の間、１か月４４シリングで海軍の士官候補生になって
いる。
１６９１年２月６日、東インド会社船サンプソン号の主席士官として、６ポンド１０シリングで乗
船し、マドラスやカルカッタに航海している。その船は６００トン、大砲４０門、乗組員１０５人であ
った。復航中、西インドのバルバドスに寄港して船団を組んだが、大西洋を渡る時激しい暴風
にみまわれ、帰帆できたのは２６隻のうち１１隻であった。帰帆した途端に、一般の船員は強
制徴発隊に連行されている。バーローは、この時、ある船員の妻から、夫を殺した科で訴訟を
起されている（後述Ⅷ章５参照）。
バーローは、それまでに東インドに２航海しかしていないが、１６８３年東インド会社に用船さ
れたデライト号の主席士官として乗船する契約をしており、賃金は１か月６ポンド５シリングであ
った。しかし、船長といさかいを起し、下船させられている。カルカッタで、ケソト号１４０トンの主
席士官になんとか雇われて、ロンドンまで帰っている。ケント号は、プリマス沖で東インド会社
の監視艇に停船させられ、冒険商品の捜索を受けた。バーローは５シリング９ペンス出して買
ったキャラコ２反に、罰金４シリングを支払わされている。デライト号の賃金を要求したところ、
裁判に訴えればよいといわれている。その後、ふたたびケント号で東洋に行っている。
１６８７年に、レインボウ号の主席士官として、６ポンド１０シリングで雇われ、トンキン（ハノイ）
などインドシナを航海している。レインボウ号は、南インド洋を南緯３６、７度の針路を取って東
航していた。船長は、アムステルダム島またはサン・ポール島（東経８０度付近）の経度で北に
変針するつもりでいたが、２つの島を視認できなかったため、船は予定より７２０マイル（１３３
キロメートル）も東航してしまった。ソンコイ（北ベトナムの川）をさかのぼり、ドマイで６か月錨泊
したが、すでに１６８８年３月になっていた。トンキンでは、イギリス人やオランダ人は現地妻を
持っていた。
レインボウ号は、トンキンで絹糸、漆器、化粧箱、茶卓、金塊、スマトラでコショウを１５０トン
積取っている。モーリシャス島で新鮮な食品と水を積み、西航に変針する点まで南下して行っ
たが、強い西風にはち合せして、喜望峰の経度まで２か月もかかっている。１６９０年１月１０日
ダウンズに錨を入れたところ、船員たちは全員海軍に強制徴発されてしまう（強制徴発はⅥ章
で詳述する。東インド会社船員が適用除外のはずであるが、帰帆するとそうでなかったらし
い）。その後、バーローは下船して、夏の間、１か月４４シリングで海軍の士官候補生になって
いる。
１６９１年２月６日、東インド会社船サンプソン号の主席士官として、６ポンド１０シリングで乗
船し、マドラスやカルカッタに航海している。その船は６００トン、大砲４０門、乗組員１０５人であ
った。復航中、西インドのバルバドスに寄港して船団を組んだが、大西洋を渡る時激しい暴風
にみまわれ、帰帆できたのは２６隻のうち１１隻であった。帰帆した途端に、一般の船員は強
制徴発隊に連行されている。バーローは、この時、ある船員の妻から、夫を殺した科で訴訟を
起されている（後述Ⅷ章５参照）。
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| クオーターデッキで働く船員、士官、 そして飼われている羊や雌どりたち（1775年） |
★船長になれず廃業★
バーローは、１６９５年１１月、セプター号に乗船した。当時、フランスと戦争していたので、船
員は強制徴発され、オランダ人やデンマーク人を補充している。東インド会社は、インドに着く
までどこにも寄港してはならないと命令されていたので、赤道に着くころには飲料水は１人１日
１クオート（１１３６ミリットル、人間１日１リットルあれば生きて行ける）に制限され、食料は硬い
ビスケットと塩水で煮た塩漬け牛肉だけになった。そのため水夫や兵士が４０人死んだ。１６９
７年６月２８日、インド西海岸のアニンガに着いている。セプター号は十分に武装していたの
で、ムーア人の所有する１７隻の巡礼船団を護衛することになった。その途中、海賊船を追い
払っている。また、船長が死んだので、バーローが指揮を取ることになった。
セプター号は、スラトで船を左や右に傾針させて船底を清掃したり、詰め物をして水洩れを防
いでいる。７０頭の雌牛、２０頭の雄豚を買い、屠殺して塩漬けにし、コーヒー豆を４８袋積ん
で、１６９８年１月１５日出帆している。途中、ボンベイで船員を２０人補充し、同年８月５日ブラ
ックワル（ロンドンの王立造船所のあるところ）に着いている。バーローは、船長の職を買い取
ることができず、ふたたび主席士官として航海している。次に乗った船の船長は船員でなかっ
たため、ブリストル海峡をイギリス海峡と間違えて、乗揚げ事故を起こしている（なお、船長の
職を金で買い取る話は、後述Ⅸ章参照）。
バーローは、１６９９年１１月２２日、ウェントワース号に乗って、中国に向っている。船長は乗
組員数が多いと いって、せっかく雇った船員を９人解雇している。１７０１－０３年、東インド会
社の用船フリート号２７０トン・大砲２０門の主席士官として乗船している。船長は若く、うぬぼれ
が強く、横柄で卑しく、不誠実であった。船長は婦人用の帽子屋を営んでいたが、多額の持参
金つきのパン屋の妹と結婚していた。妻は船主に影響力のある友だちに頼んで、夫を船長に
してもらっていたのである。バーローが船長の無能力を批判したところ、セント・ヘレナ島（ナボ
レオンが流された南大西洋の小島）で解雇され、キングフィッシァ号に転船させられてしまっ
た。それがバーローの３５年に及ぶ海上履歴の最後になった（この項、コース５１－９、９７－
８、１２９－４２ページ）。
2 船長の息子クレーマー
★古船で大西洋横断★
ジョン・クレーマー（John Cremer）は、１７００年ロンドンはロザーハイズ区のイースト通りで生
れている。父は商船の船長であり、また叔父は海軍の艦長であり、母はロープ作りの親方の
妹であった。１７１４年８月、ロンドンからビルバオ（スペイン、ビスケー湾の港）に行くビルバオ・
マーチャント号１２０トン、乗組員１２人で、初めて船員になっている。１か月５シリングで、高給
取りは２２シリング６ペンスであった。２回目の航海アムステルダムルで粟の実を積んだが、１
週間ほど帆走したところで粟の実が熱を持って腐り始めた。火事になるのを恐れて、船外に捨
てた０４００ポンドで買った積荷は４０ポンドにしかならなかった。悪いことは重なるもので、アム
ステルダムで約７週間も氷に閉じ込められている。
次に乗った船は、３００トンの古船で、船長は４分の１の共有船主であった。賃金は１か月１５
シリングで、前渡金は１０シリング６ペンスであった。港にいる間は１週雲ンスの食料金が出さ
れた。ハキング船長は船の保守、操船、航海のやり方を教えるという約束であったが、最初の
仕事はマストなど索具のクール塗りであった。乗組員は士官２人、掌帆長、有能船員２人（賃
金１か月２５シリング）、料理人、ボーイそしてクレーマーであった。船長はレグホーンで下船せ
ず乗船しつづけるという誓約書に署名を求めてきた。乗組員はレグホーンで５シリング賃金を
上げることで合意している。
ワイト島のカウズ（サザンプトンの沖合の島）に行って、トウモロコシを積み、８隻が船団を組
んで出帆した。カウズで、乗組員は夜にまぎれて畑にしのび込み、えんどう豆やいんげん豆を
盗んで、食料の足しにしている。レグホーンではいろいろな国の船員が入り混じって喧嘩してい
るのに出喰わしている（ⅩⅡ章４参照）。船長が乗組員にサルデニヤ島のカリアリで塩を積
み、ニューイングランドのボストンまで行くと伝えたところ、こんな船に乗って大西洋を横断する
のは嫌だといって、水夫数人が下船している。残った連中は１か月２２シリング６ペンスで再雇
用されている。
大西洋を北緯３５－４０度の間を通って横断した。塩を満載していたので、水洩れが激しく、
ポンプを絶えず突いていなければならなかった。食料の支給量が減ったので、乗組員は船長
からハム１ポンドを４ペンス、コルシカぶどう酒１ガロン（４・５リットル）を３シリング６ペンスで買
わされる羽目に陥っている。船長は、天気が悪くても毎週１回祈祷会を開いていたが、天気の
良い日は誰も参加しなかった。サルデニヤを出帆して１か月ほどたったところで、黒雲をはら
んだ突風につかまり、バミューダ島に吹き寄せられ、乗り揚げしかかっている。冬期になり、乗
組員は霜焼けになりながら、ボストンに入っている。代理店が、乗組員に温かい着物やラム酒
を持ってきてくれたのは良かったが、それで賃金はふっ飛んでしまった。人びとに見送られてイ
ギリスに帰ることになったが、取替えた材木に詰めたまいはだ（槇皮）が役に立たず、水洩れ
が激しくなった。料理人が、船首に穴が空いて横揺れの度に水が入ってくるのを見つけ、その
穴に塩漬け肉を２切れ挿し込み、その上に板切れを打ちつけたところ、水は見事に止まってし
まったという。
バーローは、１６９５年１１月、セプター号に乗船した。当時、フランスと戦争していたので、船
員は強制徴発され、オランダ人やデンマーク人を補充している。東インド会社は、インドに着く
までどこにも寄港してはならないと命令されていたので、赤道に着くころには飲料水は１人１日
１クオート（１１３６ミリットル、人間１日１リットルあれば生きて行ける）に制限され、食料は硬い
ビスケットと塩水で煮た塩漬け牛肉だけになった。そのため水夫や兵士が４０人死んだ。１６９
７年６月２８日、インド西海岸のアニンガに着いている。セプター号は十分に武装していたの
で、ムーア人の所有する１７隻の巡礼船団を護衛することになった。その途中、海賊船を追い
払っている。また、船長が死んだので、バーローが指揮を取ることになった。
セプター号は、スラトで船を左や右に傾針させて船底を清掃したり、詰め物をして水洩れを防
いでいる。７０頭の雌牛、２０頭の雄豚を買い、屠殺して塩漬けにし、コーヒー豆を４８袋積ん
で、１６９８年１月１５日出帆している。途中、ボンベイで船員を２０人補充し、同年８月５日ブラ
ックワル（ロンドンの王立造船所のあるところ）に着いている。バーローは、船長の職を買い取
ることができず、ふたたび主席士官として航海している。次に乗った船の船長は船員でなかっ
たため、ブリストル海峡をイギリス海峡と間違えて、乗揚げ事故を起こしている（なお、船長の
職を金で買い取る話は、後述Ⅸ章参照）。
バーローは、１６９９年１１月２２日、ウェントワース号に乗って、中国に向っている。船長は乗
組員数が多いと いって、せっかく雇った船員を９人解雇している。１７０１－０３年、東インド会
社の用船フリート号２７０トン・大砲２０門の主席士官として乗船している。船長は若く、うぬぼれ
が強く、横柄で卑しく、不誠実であった。船長は婦人用の帽子屋を営んでいたが、多額の持参
金つきのパン屋の妹と結婚していた。妻は船主に影響力のある友だちに頼んで、夫を船長に
してもらっていたのである。バーローが船長の無能力を批判したところ、セント・ヘレナ島（ナボ
レオンが流された南大西洋の小島）で解雇され、キングフィッシァ号に転船させられてしまっ
た。それがバーローの３５年に及ぶ海上履歴の最後になった（この項、コース５１－９、９７－
８、１２９－４２ページ）。
2 船長の息子クレーマー
★古船で大西洋横断★
ジョン・クレーマー（John Cremer）は、１７００年ロンドンはロザーハイズ区のイースト通りで生
れている。父は商船の船長であり、また叔父は海軍の艦長であり、母はロープ作りの親方の
妹であった。１７１４年８月、ロンドンからビルバオ（スペイン、ビスケー湾の港）に行くビルバオ・
マーチャント号１２０トン、乗組員１２人で、初めて船員になっている。１か月５シリングで、高給
取りは２２シリング６ペンスであった。２回目の航海アムステルダムルで粟の実を積んだが、１
週間ほど帆走したところで粟の実が熱を持って腐り始めた。火事になるのを恐れて、船外に捨
てた０４００ポンドで買った積荷は４０ポンドにしかならなかった。悪いことは重なるもので、アム
ステルダムで約７週間も氷に閉じ込められている。
次に乗った船は、３００トンの古船で、船長は４分の１の共有船主であった。賃金は１か月１５
シリングで、前渡金は１０シリング６ペンスであった。港にいる間は１週雲ンスの食料金が出さ
れた。ハキング船長は船の保守、操船、航海のやり方を教えるという約束であったが、最初の
仕事はマストなど索具のクール塗りであった。乗組員は士官２人、掌帆長、有能船員２人（賃
金１か月２５シリング）、料理人、ボーイそしてクレーマーであった。船長はレグホーンで下船せ
ず乗船しつづけるという誓約書に署名を求めてきた。乗組員はレグホーンで５シリング賃金を
上げることで合意している。
ワイト島のカウズ（サザンプトンの沖合の島）に行って、トウモロコシを積み、８隻が船団を組
んで出帆した。カウズで、乗組員は夜にまぎれて畑にしのび込み、えんどう豆やいんげん豆を
盗んで、食料の足しにしている。レグホーンではいろいろな国の船員が入り混じって喧嘩してい
るのに出喰わしている（ⅩⅡ章４参照）。船長が乗組員にサルデニヤ島のカリアリで塩を積
み、ニューイングランドのボストンまで行くと伝えたところ、こんな船に乗って大西洋を横断する
のは嫌だといって、水夫数人が下船している。残った連中は１か月２２シリング６ペンスで再雇
用されている。
大西洋を北緯３５－４０度の間を通って横断した。塩を満載していたので、水洩れが激しく、
ポンプを絶えず突いていなければならなかった。食料の支給量が減ったので、乗組員は船長
からハム１ポンドを４ペンス、コルシカぶどう酒１ガロン（４・５リットル）を３シリング６ペンスで買
わされる羽目に陥っている。船長は、天気が悪くても毎週１回祈祷会を開いていたが、天気の
良い日は誰も参加しなかった。サルデニヤを出帆して１か月ほどたったところで、黒雲をはら
んだ突風につかまり、バミューダ島に吹き寄せられ、乗り揚げしかかっている。冬期になり、乗
組員は霜焼けになりながら、ボストンに入っている。代理店が、乗組員に温かい着物やラム酒
を持ってきてくれたのは良かったが、それで賃金はふっ飛んでしまった。人びとに見送られてイ
ギリスに帰ることになったが、取替えた材木に詰めたまいはだ（槇皮）が役に立たず、水洩れ
が激しくなった。料理人が、船首に穴が空いて横揺れの度に水が入ってくるのを見つけ、その
穴に塩漬け肉を２切れ挿し込み、その上に板切れを打ちつけたところ、水は見事に止まってし
まったという。
 |
| （W・バロット画） |
★ボストンで「脱船」★
１７１７年、サミユエル号１４０トン、４ポンド砲１０門、旋回砲６門、乗組員１３人の司厨兼砲手
として、１か月２０シリングで雇われている。船長は船主の親戚ということで船をまかされている
だけで、操船術も航海術は何も知らなかった。主席士官が船を扱っていた。シチリア島のメッ
シーナ、ベネチア、ザンテ（ギリシアのザキントス島）やギリシアの西海岸を航海している。ギリ
シアでは、ギリシア兵６０人の他、領事の息子や妹、召使が乗り込んできたので、船長は部屋
を明け渡し、乗組員は船首楼に追い立てを食っている。サミユエル号は１７１７年のクリスマス
にロンドンに帰れたので、乗組員は喜んでいる。
次の船はシェパード号で、１か月２７シリングの次席士官であった。仕向地が変れば、雇用契
約は破棄されることになっていた。ボストンに着いたところ、ロンドンに直行することになった。
主席士官は別の船に乗れば、高い賃金が取れると乗組員をそそのかしていた。クレーマー
も、陸の彼女にくどかれて下船している。彼女と別れて、ガレー型の新造船の次席士官として１
２ポンドで雇われて、ロンドンに帰ってきている。
グッドフェロー号の次席士官、１か月２２シリングでジブラルタルに行くことになった。ダウンズ
停泊中、６人の水夫が１か月の前渡し賃金を受取ると、すぐに脱船している。ミノルカ島のマオ
ンに立ち寄った時、クレーマーは女の取り合いをしている（後述Ⅶ章４参照）。船員がなぜかイ
ギリス軍艦に逃げ込んだため、いろいろな国籍の船員を混乗せざるをえなくなっている。緊急
事態が発生すると、セールを縛るため乗組員全員を甲板上に呼び上げる。それにすばやく反
応させるため、最後に出てきた船員に、当直士官がげんこつで一発お見舞するならわしがあっ
た。暗夜、クレーマーが総員起しをかけたところ、はからずも船長が最後に甲板に出てきた。
船長かどうかわからなかったので、クレーマーは両目に黒いあざの贈物をしてしまった。ロンド
ンに帰った時、クレーマーは解雇されている。
★良い船長、悪い船長★
次は、フリゲート型のザンテ号３００トン、大砲２０門、乗組員３０人の次席士官であった。そ
の船は私掠許可状をたずさえていた。船長は共有船主の息子で若く、その経験からみて船長
の資格はなかった。１７１９年１０月出帆、メッシーナ、マホン、ベネチア、スミルナ（現在、トルコ
のイズミル）、ローマに近いチビタベッキアに回っているが、スミルナで天然痘に感染したらし
く、船長は死に水葬されている。船医は血を抜き、物を吐いて、天然痘の毒を出すしかないと
いっている。主席士官が船長、クレーマーが主席士官、銅工が次席士官に昇進している。チビ
タベッキアに着くと、船は３０日間検疫錨地に入れられている。ザンテでは、ユダヤ商人と冒険
商品を丁丁発止と売り買いして、小遣い稼ぎに励んでいる。ザンテからジブラルタルまで６週
間、そこから凪がつづいたため、２００マイル（３６０キロメートル）西方のフィニステレ岬まで２０
日もかかった。そのため薪がまったくなくなり、週１日しか火を使えなくなっている。マストやボー
トを薪にするかどうか、議論しあっている。ダウンズについたが、検疫のため４０日間検疫錨地
に入れられ、大損している（後述ⅩⅢ４参照）。
そのロンドンでは、東インド会社船の三席士官として１航海してきた従兄弟と出会い、気前良
く札びらを切って食事をしたり、ドルアリー・レイン劇場で芝居を見たり、洋服屋に行って無地で
幅広の上物のスーツと当世風のコート、チョッキ、半ズボン、絹のストッキング、ハット、短剣を
買い込み、紳士の生活を楽しんでいる。
その後、ガレー型のランベス号の次席士官になっている。船長はエリオットといい、優秀な船
乗りで敬けんな長老教会員（上流・中流階級の信者が多い＝引用者注）であった。乗組員は
誰彼も行儀が良く落ち着いており、がみがみいい合うことは禁止されていた。すべてが命令通
り行われ、良く統制されていた。キャビンには礼拝堂があった。フィニステレ岬の緯度まで南下
したところで、豪雨にみまわれ、すぐさまセールを下したが、稲妻がメンマストに落ち、大破して
いる。当直船員は甲板にたたきつけられてしまい、全員ぼう然としていた。船長は全員に祈祷
式に出るよう命令し、神のご加護を祈った。ジェノバに入港すると、まじめで信心深い乗組員も
上陸して悪の道に逆もどりし、コルシカ産ぶどう酒で酔っぱらって、一晩陸＜おか＞で過し船に
帰ってきている。船長や主席士官は、たまに大騒ぎする乗組員を大目に見ていた。しかし、ク
レーマーや大工がそれに加わることは許さなかった。それに参加しないおとなしい仲間を、乗
組員はいじめていた。
クレーマーは、同じ船主の小型船バンステッド号に転船し、１か月３ポンドの主席士官となっ
た。穀物を積み、リスボンに向った。船長と乗組員は親せきで、仕事のやり方を知らず、船内
の規律は乱れていた。コルシカ海岸沖で暴風に出合い、転覆しかかった。大量の穀物を船外
に投げ捨てて、船の傾きを直さなければならなかった。海難報告書（note a protect）を提出し
て保険金を受取り、荷主と船主が共同海損の費用を分担しあっている。船長の親せきの乗組
員はリスボンでさっさと下船してしまい、新しい乗組員は船がジェノバに戻ることを条件で乗船
してきた。クレーマーは、アムステルダムで下船し、イギリス人の寡婦の家で、食事、洗濯付き
で１週間５シリング１０ペンスで寝泊りしている。１７２７年、ガレー型のアムステルダム号の船
長に指名されている。その後、船長を長年勤めたようであり、１７７４年５月１９日プリマスで死
んでいる（この項、コース１５７－１６７ページ）。
１７１７年、サミユエル号１４０トン、４ポンド砲１０門、旋回砲６門、乗組員１３人の司厨兼砲手
として、１か月２０シリングで雇われている。船長は船主の親戚ということで船をまかされている
だけで、操船術も航海術は何も知らなかった。主席士官が船を扱っていた。シチリア島のメッ
シーナ、ベネチア、ザンテ（ギリシアのザキントス島）やギリシアの西海岸を航海している。ギリ
シアでは、ギリシア兵６０人の他、領事の息子や妹、召使が乗り込んできたので、船長は部屋
を明け渡し、乗組員は船首楼に追い立てを食っている。サミユエル号は１７１７年のクリスマス
にロンドンに帰れたので、乗組員は喜んでいる。
次の船はシェパード号で、１か月２７シリングの次席士官であった。仕向地が変れば、雇用契
約は破棄されることになっていた。ボストンに着いたところ、ロンドンに直行することになった。
主席士官は別の船に乗れば、高い賃金が取れると乗組員をそそのかしていた。クレーマー
も、陸の彼女にくどかれて下船している。彼女と別れて、ガレー型の新造船の次席士官として１
２ポンドで雇われて、ロンドンに帰ってきている。
グッドフェロー号の次席士官、１か月２２シリングでジブラルタルに行くことになった。ダウンズ
停泊中、６人の水夫が１か月の前渡し賃金を受取ると、すぐに脱船している。ミノルカ島のマオ
ンに立ち寄った時、クレーマーは女の取り合いをしている（後述Ⅶ章４参照）。船員がなぜかイ
ギリス軍艦に逃げ込んだため、いろいろな国籍の船員を混乗せざるをえなくなっている。緊急
事態が発生すると、セールを縛るため乗組員全員を甲板上に呼び上げる。それにすばやく反
応させるため、最後に出てきた船員に、当直士官がげんこつで一発お見舞するならわしがあっ
た。暗夜、クレーマーが総員起しをかけたところ、はからずも船長が最後に甲板に出てきた。
船長かどうかわからなかったので、クレーマーは両目に黒いあざの贈物をしてしまった。ロンド
ンに帰った時、クレーマーは解雇されている。
★良い船長、悪い船長★
次は、フリゲート型のザンテ号３００トン、大砲２０門、乗組員３０人の次席士官であった。そ
の船は私掠許可状をたずさえていた。船長は共有船主の息子で若く、その経験からみて船長
の資格はなかった。１７１９年１０月出帆、メッシーナ、マホン、ベネチア、スミルナ（現在、トルコ
のイズミル）、ローマに近いチビタベッキアに回っているが、スミルナで天然痘に感染したらし
く、船長は死に水葬されている。船医は血を抜き、物を吐いて、天然痘の毒を出すしかないと
いっている。主席士官が船長、クレーマーが主席士官、銅工が次席士官に昇進している。チビ
タベッキアに着くと、船は３０日間検疫錨地に入れられている。ザンテでは、ユダヤ商人と冒険
商品を丁丁発止と売り買いして、小遣い稼ぎに励んでいる。ザンテからジブラルタルまで６週
間、そこから凪がつづいたため、２００マイル（３６０キロメートル）西方のフィニステレ岬まで２０
日もかかった。そのため薪がまったくなくなり、週１日しか火を使えなくなっている。マストやボー
トを薪にするかどうか、議論しあっている。ダウンズについたが、検疫のため４０日間検疫錨地
に入れられ、大損している（後述ⅩⅢ４参照）。
そのロンドンでは、東インド会社船の三席士官として１航海してきた従兄弟と出会い、気前良
く札びらを切って食事をしたり、ドルアリー・レイン劇場で芝居を見たり、洋服屋に行って無地で
幅広の上物のスーツと当世風のコート、チョッキ、半ズボン、絹のストッキング、ハット、短剣を
買い込み、紳士の生活を楽しんでいる。
その後、ガレー型のランベス号の次席士官になっている。船長はエリオットといい、優秀な船
乗りで敬けんな長老教会員（上流・中流階級の信者が多い＝引用者注）であった。乗組員は
誰彼も行儀が良く落ち着いており、がみがみいい合うことは禁止されていた。すべてが命令通
り行われ、良く統制されていた。キャビンには礼拝堂があった。フィニステレ岬の緯度まで南下
したところで、豪雨にみまわれ、すぐさまセールを下したが、稲妻がメンマストに落ち、大破して
いる。当直船員は甲板にたたきつけられてしまい、全員ぼう然としていた。船長は全員に祈祷
式に出るよう命令し、神のご加護を祈った。ジェノバに入港すると、まじめで信心深い乗組員も
上陸して悪の道に逆もどりし、コルシカ産ぶどう酒で酔っぱらって、一晩陸＜おか＞で過し船に
帰ってきている。船長や主席士官は、たまに大騒ぎする乗組員を大目に見ていた。しかし、ク
レーマーや大工がそれに加わることは許さなかった。それに参加しないおとなしい仲間を、乗
組員はいじめていた。
クレーマーは、同じ船主の小型船バンステッド号に転船し、１か月３ポンドの主席士官となっ
た。穀物を積み、リスボンに向った。船長と乗組員は親せきで、仕事のやり方を知らず、船内
の規律は乱れていた。コルシカ海岸沖で暴風に出合い、転覆しかかった。大量の穀物を船外
に投げ捨てて、船の傾きを直さなければならなかった。海難報告書（note a protect）を提出し
て保険金を受取り、荷主と船主が共同海損の費用を分担しあっている。船長の親せきの乗組
員はリスボンでさっさと下船してしまい、新しい乗組員は船がジェノバに戻ることを条件で乗船
してきた。クレーマーは、アムステルダムで下船し、イギリス人の寡婦の家で、食事、洗濯付き
で１週間５シリング１０ペンスで寝泊りしている。１７２７年、ガレー型のアムステルダム号の船
長に指名されている。その後、船長を長年勤めたようであり、１７７４年５月１９日プリマスで死
んでいる（この項、コース１５７－１６７ページ）。
3 たたき上げの船長ケリー
★西インド郵便舶に乗る★
サミュエル・ケリー（Sammuel Kelly）は、１７７８年西インド諸島向け郵便船タイン号の徒弟とし
て乗船している。ケリーは士官と一緒に食事していたが、水夫と一緒にハンモックを使って寝
起していた。乗組員は正式には６０人であったが、実際は５９人しか乗っておらず、１人分は郵
便物輸送の代行人（船主）がふところに入れていた。ケリーは次席士官の当直に入っている。
船長から、四分儀で子午線の高度の測り方や、船のいる経度の出し方を教えてもらっている。
その後、郵便船キング・ジョージ号に転船しているが、当直中フォマストやメンマストに登って、
見張りをさせられている。また、他の少年と一緒に小銃の扱い方や、ボクシングのやり方を教
えられている。
また、タイン号に戻っているが、ジャマイカヘの航海中、ネズミが船板をかじって穴を空けてし
まい、海水が流れ込んできて大騒ぎになったとか、メントップの見張りをさせられた時、船がロ
ーリング（横揺れ）、ピッチング（縦揺れ）しているなかを寝ていたとか、時化ている時にスカイス
クレッバー・セールの取付けが恐しかったとか書いている。
 |
| （アトキンソン画、1810年頃） |
★冒険商品の売買★
ついで、１７８１年郵便船グレンビル号に乗って、バルバトスに向っている。乗組員はメッキの
バックル、絞様入りの帯布、紳士靴、婦人靴や絹の靴下を買い込み、家を一軒一軒回って売
っていた。ケリーは、船長の冒険商品をバルバドスで売春婦に売っている。彼女らは大のお得
意で良い値で貰ってくれるので、苦労せずに売ることができた。グレンビル号に、母国に帰る
ハミルトン伯爵夫妻など要人が乗船してきたので、ケリーは司厨長の手伝いをせねばならなか
った。夜、昼となく呼び出されるので、サロン・テーブルの下で寝るほかなかった。キャビンには
ろうそくがともされていたが、サロンでは鯨油をたく吊りランプが用いられていた。
帰りの航海は悪天候にみまわれ、ファスル１組だけで１０ノット（１８キロメートル時）の速さで
吹き流されたという。主席士官は、ファマストやメンマストで寝ている船員を鞭で打った。ケリー
も１時間毎に測深索＜レッド＞を引きに行くのが遅れると、バケツ水をかぶせられている。西イ
ンド船の食事は良くなかった。塩漬け牛肉には死獣の最もまずい部分も含まれていたし（当
時、イギリスでは死獣を食べていた）、塩漬け豚肉の樽なかには鉄の鼻輪がついた頭や、毛の
はえている足やしっぽも入っていた。
１７８２年２月１２日、グレンビル号はサウス・カロナイナに向け出帆したが、アメリカ独立戦争
の最中であり、アメリカのフリゲート艦フランクリン号に拿捕されている。バージニアに曳航しよ
うとしたところ、イギリス軍艦に逆に拿捕されてしまっている。当時、海戦で衣服や寝具を失っ
た場合、２ポンドの補償金が支払われるはずであったが、それが郵政省代行人を通じて支払
われたので、船員がそれを間違いなく受取れたわけではなかった。グレンビル号はそれが最
後の航海になった。大工や掌帆良は船のロープ・コイルを売って、臨時収入を稼いでいた。こ
そ泥に間違えられ、船長が釈放を願い出るまで、留置場にほうり込まれていた。ケリーは東イ
ンド会社船の下級士官にならないかと持ち掛けられたが、１００ポンドの費用がかかることがわ
かったのでやめている。
★出来の悪い船員たち★
ついで、外洋軍事輸送船ジェイソン号３００トンの有能船員として雇われることになった。ケリ
ーは１か月分の賃金に当る３ポンドを船員周旋屋に支払っている（船員周旋屋についてはⅦ
章で詳述する）。乗船契約書を署名する時、船長の妻に石炭運搬船で徒弟をしていないので、
有能船員の資格がないと文句をつけられ、１か月４０シリングの一般船員として雇われること
になってしまっている。乗組員は船長、主席・次席士官の他、大工、料理人、船員４人、徒弟３
人、ニグロ少年１人、合計１２人と少なかった。船長は、運輸省の検査をごまかすために一時
借り受けていた備品を王立造船所に返している。
１７８２年１２月１５日、ジェイスン号は軍需品を満載して船団を組み、ガランシーまで行ってい
る。そこで９６歩兵連隊の病兵１９０人を積み、セント・オウビンスに向っている。ポーツマスに
帰ったところ、ネズミ取りが乗り込んできて、船倉にからす麦のだんごを仕掛けたところ、多数
のネズミが死んでいる。ジェイスン号は、１７８３年６月封印命令書を渡されて出帆した。それに
は、ニューヨークまで行って兵士や移民を乗せ、ノバ・スコシア（カナダ）に移送せよとあった。
それを終えて、ジェイスン号は３年ほどアメリカ・西インド諸島で航海している。その間、船食い
虫に外板に食い荒され、銅板を覆いなおしたり、メンマストに雷が直撃して損壊したので、陸か
ら材木を切り取ってきて新しく立てたりしている。１７８５年１０月ロンドンに帰っている。
１７８７年４月１日、ティス号の主席士官となって出帆している。船長は有能な船員であったが
紳士ではなかった（後述Ⅹ章４参照）。フィラデルフィアで塩を陸揚げした後、マガホニーと染料
木を積み、６月初め出帆、８月１３日リバプールに着いている。次いで、マルセイユに行った
が、船長が出帆前に健康証明書を取り忘れたため、検疫錨地に入れられ、船内を燻蒸＜くん
じょう＞させられている。シチリア島のトラパニに行き、海塩を積み、１７８８年３月１日フィラデ
ルフィアに向っている。そこで、穀物や材木を積んでジャマイカに持って行き、ロンドン向けの
砂糖を積取っている。復航中、要員不足であった上に病人が出たので、縮帆する時、船長も
舵輪を握らされ、ケリーはポンプを突くざまであった。１７８８年１１月ロンドンに着いている。そ
の停泊中、ケリーと船長は、オールハローズ教会に行って、メゾジスト教派の創始者で神学者
のウェスレー牧師の説教を聞いたのはよいが、牧師をコベント・ガーデン劇場に連れ出して、
不道徳でふしだらな異教劇をみせている。
★ケリー、船長となる★
ケリーはジョン号の船長になり、１７８９年７月１７日塩、石炭、俵物を積んで、フィラデルフィア
に６７日の航海をしている。そこで、小麦や小麦粉を満載して、同年１１月バルセロナ向けに出
帆し、翌年１月１８日その港に近付いたが、吃水があまりに深かったため乗揚げてしまってい
る。ついで、バレアレス諸島のイビサ（スペインの地中海の島）に行き、塩を買って、同年５月８
日フィラデルフィアまで持って行って高値で売っている。そこで外輪蒸気船を見ている。
フィラデルフィアでは、リバプール向けの銑鉄、クール、赤肌の杉や樽材を積んでいる。乗組
員は、乗船契約書がリバプールとフィラデルフィアの往復となっていたのにバルセロナに行っ
たので、それは無効になったといって下船してしまった。彼らは船員下宿屋のおやじにそその
かされていた。ケリーは、船員の補充に苦労して、同年７月１７日に出帆し、８月２０日アイリッ
シュ海に入っている。当時、リバプールに信号所があり、入港船の船名を町に知らせていた
（なお、ケリー船長と他の船長との違いは、後述Ⅸ章４参照）。１７９２年、ケリーはジョン号を下
船し、１７９５年から西インド貿易船に乗っている。ある時、乗組員が徴発あるいは脱船したた
め、何とか乗組員を補充したものの、新しい乗組員から帰帆手当を要求され、大損している
（詳細は後述Ⅵ章４参照）（この項、コース１６９－１８２ページ）。
ついで、１７８１年郵便船グレンビル号に乗って、バルバトスに向っている。乗組員はメッキの
バックル、絞様入りの帯布、紳士靴、婦人靴や絹の靴下を買い込み、家を一軒一軒回って売
っていた。ケリーは、船長の冒険商品をバルバドスで売春婦に売っている。彼女らは大のお得
意で良い値で貰ってくれるので、苦労せずに売ることができた。グレンビル号に、母国に帰る
ハミルトン伯爵夫妻など要人が乗船してきたので、ケリーは司厨長の手伝いをせねばならなか
った。夜、昼となく呼び出されるので、サロン・テーブルの下で寝るほかなかった。キャビンには
ろうそくがともされていたが、サロンでは鯨油をたく吊りランプが用いられていた。
帰りの航海は悪天候にみまわれ、ファスル１組だけで１０ノット（１８キロメートル時）の速さで
吹き流されたという。主席士官は、ファマストやメンマストで寝ている船員を鞭で打った。ケリー
も１時間毎に測深索＜レッド＞を引きに行くのが遅れると、バケツ水をかぶせられている。西イ
ンド船の食事は良くなかった。塩漬け牛肉には死獣の最もまずい部分も含まれていたし（当
時、イギリスでは死獣を食べていた）、塩漬け豚肉の樽なかには鉄の鼻輪がついた頭や、毛の
はえている足やしっぽも入っていた。
１７８２年２月１２日、グレンビル号はサウス・カロナイナに向け出帆したが、アメリカ独立戦争
の最中であり、アメリカのフリゲート艦フランクリン号に拿捕されている。バージニアに曳航しよ
うとしたところ、イギリス軍艦に逆に拿捕されてしまっている。当時、海戦で衣服や寝具を失っ
た場合、２ポンドの補償金が支払われるはずであったが、それが郵政省代行人を通じて支払
われたので、船員がそれを間違いなく受取れたわけではなかった。グレンビル号はそれが最
後の航海になった。大工や掌帆良は船のロープ・コイルを売って、臨時収入を稼いでいた。こ
そ泥に間違えられ、船長が釈放を願い出るまで、留置場にほうり込まれていた。ケリーは東イ
ンド会社船の下級士官にならないかと持ち掛けられたが、１００ポンドの費用がかかることがわ
かったのでやめている。
★出来の悪い船員たち★
ついで、外洋軍事輸送船ジェイソン号３００トンの有能船員として雇われることになった。ケリ
ーは１か月分の賃金に当る３ポンドを船員周旋屋に支払っている（船員周旋屋についてはⅦ
章で詳述する）。乗船契約書を署名する時、船長の妻に石炭運搬船で徒弟をしていないので、
有能船員の資格がないと文句をつけられ、１か月４０シリングの一般船員として雇われること
になってしまっている。乗組員は船長、主席・次席士官の他、大工、料理人、船員４人、徒弟３
人、ニグロ少年１人、合計１２人と少なかった。船長は、運輸省の検査をごまかすために一時
借り受けていた備品を王立造船所に返している。
１７８２年１２月１５日、ジェイスン号は軍需品を満載して船団を組み、ガランシーまで行ってい
る。そこで９６歩兵連隊の病兵１９０人を積み、セント・オウビンスに向っている。ポーツマスに
帰ったところ、ネズミ取りが乗り込んできて、船倉にからす麦のだんごを仕掛けたところ、多数
のネズミが死んでいる。ジェイスン号は、１７８３年６月封印命令書を渡されて出帆した。それに
は、ニューヨークまで行って兵士や移民を乗せ、ノバ・スコシア（カナダ）に移送せよとあった。
それを終えて、ジェイスン号は３年ほどアメリカ・西インド諸島で航海している。その間、船食い
虫に外板に食い荒され、銅板を覆いなおしたり、メンマストに雷が直撃して損壊したので、陸か
ら材木を切り取ってきて新しく立てたりしている。１７８５年１０月ロンドンに帰っている。
１７８７年４月１日、ティス号の主席士官となって出帆している。船長は有能な船員であったが
紳士ではなかった（後述Ⅹ章４参照）。フィラデルフィアで塩を陸揚げした後、マガホニーと染料
木を積み、６月初め出帆、８月１３日リバプールに着いている。次いで、マルセイユに行った
が、船長が出帆前に健康証明書を取り忘れたため、検疫錨地に入れられ、船内を燻蒸＜くん
じょう＞させられている。シチリア島のトラパニに行き、海塩を積み、１７８８年３月１日フィラデ
ルフィアに向っている。そこで、穀物や材木を積んでジャマイカに持って行き、ロンドン向けの
砂糖を積取っている。復航中、要員不足であった上に病人が出たので、縮帆する時、船長も
舵輪を握らされ、ケリーはポンプを突くざまであった。１７８８年１１月ロンドンに着いている。そ
の停泊中、ケリーと船長は、オールハローズ教会に行って、メゾジスト教派の創始者で神学者
のウェスレー牧師の説教を聞いたのはよいが、牧師をコベント・ガーデン劇場に連れ出して、
不道徳でふしだらな異教劇をみせている。
★ケリー、船長となる★
ケリーはジョン号の船長になり、１７８９年７月１７日塩、石炭、俵物を積んで、フィラデルフィア
に６７日の航海をしている。そこで、小麦や小麦粉を満載して、同年１１月バルセロナ向けに出
帆し、翌年１月１８日その港に近付いたが、吃水があまりに深かったため乗揚げてしまってい
る。ついで、バレアレス諸島のイビサ（スペインの地中海の島）に行き、塩を買って、同年５月８
日フィラデルフィアまで持って行って高値で売っている。そこで外輪蒸気船を見ている。
フィラデルフィアでは、リバプール向けの銑鉄、クール、赤肌の杉や樽材を積んでいる。乗組
員は、乗船契約書がリバプールとフィラデルフィアの往復となっていたのにバルセロナに行っ
たので、それは無効になったといって下船してしまった。彼らは船員下宿屋のおやじにそその
かされていた。ケリーは、船員の補充に苦労して、同年７月１７日に出帆し、８月２０日アイリッ
シュ海に入っている。当時、リバプールに信号所があり、入港船の船名を町に知らせていた
（なお、ケリー船長と他の船長との違いは、後述Ⅸ章４参照）。１７９２年、ケリーはジョン号を下
船し、１７９５年から西インド貿易船に乗っている。ある時、乗組員が徴発あるいは脱船したた
め、何とか乗組員を補充したものの、新しい乗組員から帰帆手当を要求され、大損している
（詳細は後述Ⅵ章４参照）（この項、コース１６９－１８２ページ）。
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