5　奴隷船・流刑船の恐怖

★役に立たない船医★
　奴隷輸送の規制としては、積込み量や収容スペースの他、１７８９年法は船医の配乗義務を規
定した。それ以前から船医は乗船していたが、乗組員の病気を治療させるためではなかった。
奴隷を収容する部屋を作る大工や奴隷を縛る道具を用意する銅工は、船医とともに奴隷船の
非常に重要な乗組員であった。奴隷が積込まれると、船医は伝染病を注意深く検査した。しか
し、伝染病の病原がわかっていなかったので、外観だけであった。中間航路で奴隷の健康を
保つのも、船医の責任であったが、病気が発生してしまえば手におえるものではなかった。
　奴隷船の中間航路で、奴隷をそれほど死なせずに運んだ例もないわけではない。ジョン・ニ
ュートン（１７２５－１８０７年）は後年聖職者になり、奴隷廃止に努力した船長として有名である
が、奴隷を１人も死なせていない。１７０１年、マーザ号は２００人の奴隷を輸送した際、船医や
士官が死んでいるが、天候に望まれたおかげで、奴隷の損失は２０人だけだった。１７５８年、
ナイト号は３９８人の奴隷を積んでいたが、ボウティス船長は彼らをやさしく取扱い、彼らを信頼
して縛らなかった。フランス私掠船に襲われたが、奴隷たちも勇敢に闘い、フランス船を沈没さ
せている。乗組員と奴隷を３０人失っただけでジャマイカに着いている。１８０６年、メアリー号
はクロウ船長の食事と衛生の管理が良かったため、乗組員・奴隷を各１人失っただけであっ
た。そうしたことは、少し人間的で商才に長けていればありうるとしても、大方の船長や商人は
決してそうではなかった。

2　奴隷船は船員の墓場
★奴隷の反乱★
　奴隷たちはそれが成功するとは思っていなくても、千載一遇をねらって反乱に打って出るの
もきわめて当然のことであった。１７５６年の夏、西アフリカ海岸から約３００マイル（５５６キロメ
ートル）しか離れていなかった、奴隷船で事件が起きている。鎖で縛られず、甲板に出ていた
６、７人の奴隷が主席士官のアシュフィルドをうまく欺し、彼の注意を船艙にそらせたところで、
後部サルーンに押し入り、船長のポープ、次席士官のダンカンをなんなく捕え、船長を殺し、ダ
ンカンに重傷を負わせた上、キャビンに陣取った。４時間後、次席士官は何とか脱出し、アシ
ユフィルドや銅工と一緒になって、扉を縛って奴隷を中に閉じ込めるのに成功した。奴隷たち
は、マスケット銃やラッパ銃を閉まった扉から撃ちかけてきた。一発も当たらなかった。撃ちや
まったところで、アシュフィルドと銅工が、勇気を奮ってキャビンに飛び込み、奴隷の武器を取り
上げた。彼らも争いで傷を負ったが、奴隷たちを縛るのに成功した。ただ、キャビンに押し入っ
た首謀者は海に飛び込み、溺れ死ぬのを選んだ。
　１７９７年、ピークー・マゾキー船長が指揮するリバプールのトーマス号は、ルアンダからバル
バドスに３７５人の奴隷を運んでいたが、バルバドスの近くにきて乗組員が朝食している時に、
反乱が発生した。３人の女奴隷（女奴隷は鎖で縛られることはなかった）は、兵器係が武器の
入った箱を開けたままでいるのを見つけ、武器を取り出して後部ハッチに持って下り、男奴隷
に手渡した。約２００人の奴隷が、５つのハッチから甲板に出てきて、その辺にいた乗組員を
全員殺した。船尾にいた船長、士官、数人の船員はキャビンから応戦したが、船長を含めほと
んどが殺された。１２人の乗組員が、船尾に備えつけてあったボートに逃げ込んで、バルバドス
に着いている。船内で生き残った船員は、船をアフリカまで引き返せという命令を受けたが、そ
のうち４人はボートに乗って逃げるのに成功し、餓死の状態でウォルテング島に着いている。
　その結果、残った５人の船員だけで船を動かしていた。６週間後、ラム酒を積んだアメリカの
ブリグ型帆船の船長が、トーマス号の船上に人影がないのに気付いて横付けして帆走したとこ
ろ、武装した奴隷たちはアメリカ船に移り込み、乗取ってしまった。乗組員はボートに乗って逃
げた。積荷のラム酒を見つけた奴隷たちは、それを浴びるように飲んで酔いつぶれてしまった
ので、トーマス号の５人だけで船を取り戻すことができた。そこで最寄りの陸に針路を向け、北
アメリカのロング・アイランド（ニューヨークのある島）の海岸にたどり着いて、一件は落着した。
　これらの例は成功した部類に属していよう。大方は直ちに発見されるか、あるいはむしろそ
の兆候があっただけで、鎮圧されたにちがいない。
★船長の奴隷手数料★
　奴隷貿易の利益はきわめて大きかったが、船員にとってはそれほど魅力のある仕事ではな
く、乗組員の扱いは普通の商船よりも悪かった。そこで、船員を集めるのに一定の工夫が必
要であった。リバプールの船主は、貧困少年を長期間、海上徒弟として働かせ、彼らを順次に
次席士官、主席士官そして船長に昇進させることで、船長や士官を確保していた。最後には、
彼らのなかから西インドで奴隷を取引する代理人に指名していた。そうしたやり方で奴隷貿易
を行い、大儲けをしていた。しかし、平船員を集めるのは、そうはいかなかった。乗組員の大半
は船員周旋産の甘言や奸計に引っ掛った新米船員であった。その他の多くは、下宿屋のおや
じに借金してしまい、それを清算するためか、あるいは治安判事に追い掛けられているため、
奴隷船は乗るものでないと考えながら、乗らざるをえなくなった連中であった。なかには、監獄
船からもらい下げた船員や拘置所から逃げ出した連中もいた。
　奴隷船の賃金は、決して高くはなかった。１８世紀中頃、東インド会社船の１か月の賃金は船
長１０ポンド、主席士官５ポンド、次席士官４ポンド、船医３ポンド、大工３ポンド１０シリング、掌
帆長２ポンド１５シリング、有能水夫１ポンド３シリングであった。それに対し、先のニュートン船
長の奴隷船アフリカ号は、船長５ポンド、主席士官４ポンド、船医３ポンド１０シリング、次席士
官３ポンド、大工３ポンド１０シリング、掌帆長２ポンド７シリング６ペンス、銅工２ポンド５シリン
グ、有能水夫１ポンド８シリングであった。東インド船にくらべ奴隷船の士官の賃金はきわめて
低い。というのは、船長、主席・次席士官、船医は運んだ奴隷の数にしたがって、手数料を受
取っていた。１７５２－５３年、ニュートン船長は１４か月の航海で、少なかったというが、奴隷手
数料は２５７ポンドであった。１８０５年のフォチュン号では、船長、船医の奴隷手数料はそれぞ
れ１９２ポンド、１か月賃金６ポンドであった。その他、５００人運んで６５０ポンド、２６８人運んで
３４６ポンドという例もある。船長などは、奴隷を慎重に輸送すれば、多額の手数料が手に入っ
たはずであるが、なぜそうしなかったのであろうか。彼らは、黒人を人間とは見ていなかったか
らである。
　奴隷貿易の航海は、西アフリカへの往路、ニグロ奴隷を積んで西アフリカから西インドまたは
アメリカに向う中間路、そしてイギリスヘの復路に分かれる。中間航路になると、船艙を奴隷に
奪われるので、船員は甲板上で暮らさねばならなかった。そこで彼らを覆ってくれるのは、ボー
トのブームに張られたタールを塗ったオーニング（天幕）だけだった。熱帯の雨にぬれるので、
乗組員は熱帯アフリカの河でかかる熱病になってしまった。ある奴隷船では乗組員４５人のう
ち１５人を失っており、またある船では乗組員が熱病か赤痢にかかり、全員死んだ場合もあ
る。
　奴隷船は、西アフリカ海岸や中間航路が大仕事であったので大量の船員を乗せねばならな
かったが、復路になれば乗組員はそれほど必要でなくなる。船長のなかには、船内の条件を
次第に悪くして行って、乗組員が西インドで脱船するよう仕向けていた。それがあまりにも激し
く公然たるものであったので、ある議会法は１７９０年以後脱船者に支払われるべき賃金残額
を、グリニジ王立病院に拠出させることにした。その額は、１７９０年１６ポンド１８シリングであ
ったが、１８０２年には２５３０ポンドになっている。
　奴隷船の乗組員の死亡率は奴隷に劣らず高く、また多数の船員が解雇あるいは置き去りに
されていた。クラークソン船長［奴隷制廃止論者トマス･クラークソン（1760-1846）のこと］が、
１７８４－９０年のリバプールとブリストルの奴隷船を調査したところ、出航時の乗組員数１万
２２６３人、死亡数２６４３人、帰還者数５７６０人であったという。死亡率２１.５％、未帰還率５３％
となる。こうしたことから、奴隷貿易は長い歴史を持ちながら、船員の養成所ではなく、船員の
墓場だといわれている（マニックス１８６－７ページ）。

3　奴隷貿易の廃止と密貿易
★奴隷貿易の言い訳★
　エリザベス女王は、「それがうまく行っても、いまわしい仕儀であって、奴隷貿易の請負人に
神の仕返しがあるにちがいない」といっていたというが、イギリス船が奴隷を運ばなければ他国
の船がもっとひどい状態で運んだにちがいないとか、ニグロたちは捕虜あるいは受刑者であ
り、奴隷として売られないかぎり命がなかったとか、奴隷は天の授かり物ではなく、自由人とし
て暮らして行ける能力がないとかいって、奴隷貿易をつづけていた。奴隷貿易は、その商人や
船主だけでなく、イギリスとその植民地に経済的な繁栄をもたらしていたので、イスラム諸国が
ヨーロッパ人を奴隷としていることを批判しても、自らが奴隷を取引・使用することには、それ
ほど痛痒を感じていなかった。しかも、イギリスはアフリカに宣教師などを送らず、銃とジンと雑
荷だけを持って行った。ただ、イギリスは他の国より奴隷貿易に実務的な才能を示したが、そ
の廃止にも努力を払った。
１７７０年代に入ると、奴隷貿易に反対する動きが強まってきた。１７８７年、ロンドンで奴隷貿
易廃止協会が設立されている。奴隷商人や船主が、大きな利益をつねに保障された仕組みの
１つとして、奴隷に貨物保険が掛けられていたことが上げられる。
★奴隷の海中投棄事件★
　大衆の奴隷貿易に対する無関心も、１７８３年のゾング号訴訟事件で破られることになった。
その船はコリンウッドが船長で、リバプールの参事会員グレグソンが船主であった。船長は共
同出資者で、この事件の原告であった。リバプールの同業組合会館で審理が行われた。原告
は、ゾング号の西アフリカからジャマイカまでの航路で失った奴隷１５０人の保険金を要求して
いた。ゾング号が西アフリカを出帆した時、奴隷が何人乗っていたかわからなかった。その船
の船底は不潔で、水洩れしていた。航路の半分までくるのに、１５週間もかかっていた。船が遅
れた理由はいろいろあったが、船長自身の航海の失敗もあった。当時、アフリカ西海岸で清水
を積むのは困難であったので、乗組員や奴隷への水の割当てはごくわずかであった。ジャマイ
カが見えてきたが、船長はそれをイスパニオラと見誤ってしまい、さらに西方に向かった。船長
が自分の誤りにようやく気付いて、船を引き返すことにしたが、向い風にさらされ３週間から１
か月もかかりそうであった。コリンウッド船長は士官と協議して水を節約するため１５０人の奴
隷を生きたまま、鮫＜サメ＞がうようよいる海に投げ捨てることにした。ジャマイカに着く前に、
奴隷が６０人死に、４０人がのどの乾きで気が狂い、海に身を投げていた。そこに着いた時、
甲板には３０人が横たわっていた。ゾング号が豪雨に会っていなければ、乾きでもっと死んで
いたはずであった。
　裁判官は、ゾング号の船主グレンソン氏に出頭を求め、「人間仲間のような動物が積荷目録
に入っていたので、商品を船外に投げるように投げた」件について尋問し、そしてこのニグロ奴
隷の投棄は海難（the perils of the sea）による損失であったと、船主に勝訴の裁定を下した。
　海上保険協会は、奴隷が病気になったのは航海が長期になり、また船長が無能力であった
せいで、そのため彼らが売れそうになくなり、保険会社から全額補償されることを期待して、船
外に投げ棄てたと反論した。また、その季節は雨期で過度の水不足になるはずがなく、雨水が
集められていたのに、奴隷を生きたまま船外に棄てたと主張している。
　リバプールでは原告が勝訴したが、ロンドンの王座裁判所では海上保険会社が勝訴した。し
かし、当時の実業家たちはそうした状況で生きた人間を船外に投げ棄てるのも、純粋な商行
為だと考えていた。
　この事件が暴露されたことで、多くの人びとは大変な衝撃を受け、２つの法令がその再発防
止のため議会を通過した。その１つは明白な危険がある場合を除き、奴隷は保険金を受取れ
る対象にならないとし、他の１つはどのような状況になっても、生きた奴隷を船外に投げ捨てる
ことを禁止した。
★奴隷密貿易やまず★
　遂に、１８０７年５月、イギリス船による奴隷輸送を禁止する法律が通過した。それは、人道
主義的な廃止論の高まりもさることながら、産業革命で資本主義的工業生産が増大しつつあ
ったイギリスが、黒人を奪い去ることでアフリカを荒廃させるより、そこをより大きな商品市場に
しようという新しい動機によるものであった。それはともかくイギリスと同じくアメリカは１８０７
年、１８１０年代にオランダ、ポルトガル、スペインそしてフランスも奴隷貿易を廃止した。そし
て、イギリスのみが配置している奴隷鎮圧艦隊に公海上の捜査権を認める条約を承認するよ
うになったが、アメリカは拒否した。
　これによって、奴隷貿易が終えんに向かったかといえば、決してそうではなかった。イギリス
は１８３３年に奴隷制そのものを廃止したが、最大の需要国である北アメリカや西インド諸島は
それを廃止しなかった。アメリカは、表面的には奴隷貿易を廃止してはいたが、奴隷船を本気
になって取り締まろうとはしなかったので、アメリカ奴隷船がイギリスにとって代って大活躍する
ところとなった。それも、アメリカの南米戦争を経て、１８６５年に奴隷制が全土で廃止されて以
降、ようやく終えんに向かうことになった。
★奴隷船乗組員の暴動★
　１７７５年夏、リバプールで船員の激しい暴動が発生し、港の海運街や町の一部が焼打ちに
あっている。暴動は、奴隷船ダービイ号の艤装や整備を終えた船員が契約通りの賃金１か月
３０シリングを支払うよう、要求したことが発端になっている。アメリカ独立戦争で奴隷の市場が
小さくなり、３０００人の船員が失業し、４０隻もの奴隷船が係船していたので、船主は１か月２
０シリングしか支払わないと、船員の要求を拒否した。船員たちはダービイ号に戻り、索具を切
り落してしまった。治安判事は首謀者９人を逮捕し、ウォタ一通りの牢搭に閉じ込めた。船員た
ちはキャプスタン棒、混棒やその他手元にある武器で身をかためて牢搭を襲撃し、仲間を奪
い返した。それだけではすまず、ドックまで行進して行って、出帆準備の整っている船の索具を
解き放ってしまった。
　週末は何事もなかったが、月曜日になると船員たちは牢搭まで行進し、治安判事にタービイ
号の水夫に最初の約束通り１か月３０シリングの賃金を支払わせる命令を出すよう要求した。
翌日、船主はその支払いに同意したので、事件は解決したかにみえた。しかし、暴動の首謀
者を逮捕するため、３００人の屈強な男が１日１０シリングで雇われているという話を聞き込ん
だため、ただではすまなくなった。船員たちは、その夜９時に集まり、取引所に押掛け、取り囲
んだ｡１人の水夫が間違って窓を破ったことがきっかけになって、取引所にいた特別警官が発
砲し始め、船員が７人殺され、４０人ほどが負傷した。そこで取引所の窓に投石がふりそそい
だ。
　水曜日の朝になると、１０００人の水夫たちが帽子に赤いリボンを巻いて集まり、バーズ銃砲
製造所に押し入って３００丁のマスケット銃を奪い、他の店から銃弾や火薬を取り上げた。マス
ケット銃やカトラスで武装して、午後１時取引所を取り囲んだ。なかにはドックに下りて行って、
船からカノン砲を６門引っ張り出し、建物をねらいやすい場所に据えつけた。カノン砲が撃ち込
まれたため、取引所の窓は粉ごなになり、４人が死んだ。
　船員たちは取引所からホワイトチャペル通りに行進した。そこには奴隷船の船主で商人のト
ーマス・ラトクリフ氏の家があった。彼は船員に向けて最初に発砲した人物とみなされていた。
船員は発砲しながら、家の中に押し入り、家具や持物を道路にほうり出した。
　船主の家をあちこち荒し回ったが、セントポールズ広場にあるジョン・シモンの家に向うころに
は、酒のせいでたちが悪くなっており、２軒が略奪にあっている。彼らは、「挑戦総理」と呼ばれ
る首謀者の指揮の下に集り、婦人北会館で会合し、戦術を決定していた。彼らは通りに沿って
歩き、人びとに支持と暴動をつづけて行くための資金を求めていた。暴動は、マンチェスターか
ら派遣されたペムブローク公が率いる近衛連隊に鎮圧された。その中隊が到着すると、船員
たちは追い散され、捕まらないように地下室などに隠れた。６０人が逮捕され、ランカスター拘
置所に入れられた。１７７６年４月、１４人の首謀者は軍艦に乗せられ、アメリカに追放されてい
る（以上、コース６０－８２ページ）。

4　オーストラリア流刑船
★流刑囚１６万人運ぶ★
１７８０年代、イギリスでは土地囲い込みや産業革命による失業者や放浪者が都市に入り込
み、犯罪をおかして監獄（船）はいつも満員であった。ところが、１７７６年アメリカが独立したた
め、それに代る流刑地が必要になり、それがオーストラリアに求められた。オーストラリアヘの
流刑囚輸送は、その航海日数がひじょうに長かったため、奴隷輸送に匹敵するほどの残酷な
ものとなった。
　オーストラリア植民の先駆者は流刑囚であった。最初の流刑地がポート・ジャクソン（シドニ
ー）に設けられ、１７８８年７５９人の流刑囚が上陸している。最後の流刑船は、１８６８年フリマ
ントル（西オーストラリア）に着いている。その間、１６万６６３人の流刑囚がポート・ジャクソン、
ノーフォーク島、タスマニアのホパート、メルボルンのポート・フィリップ、ブリスベーンのモアトン
湾やフリマントルのスワツ川に着いている。自由民の移民は、１８２０年に始まったが、同じよう
な港に着いている。なお、１８３７－５９年までのオーストラリアとニュージーランドヘの移民は６
０万人であつた。
　流刑人輸送は海軍本部が、商船を航海用船し、船団を組んで行われていた。請負人は、商
船を流刑船に改造し、乗組員、食料、索具を用意していた。初期の流刑船は３、４００トン、末
期には５００トンと、当時としては比較的に大型の船であった。特に、東インド会社船が多数用
船されていた。末期になって、移民輸送が増加すると、古船が用いられるようになった。そし
て、船長や乗組員の質も低下して行った。初期は、監督官の海軍士官の他、衛兵が乗船して
いた。また、各船に船医が乗船していたが、１８０２年から船団に船医監督官しか乗らなくなっ
てしまった。
１７９０年、流刑船として航海したネプチューン号８０９トンの監獄は、メンデッキより２段下のオ
ルトップデッキにあり、長さ７５フィート（２３メートル）、幅３５フィート（１１メートル）、床からビー
ム（梁）の下端までの高さは５フィート７インチ（１７０センチ）であった。獄室は片舷２列で合計４
列あり、それぞれ６フィート（１８３センチ）角で仕切られていた。監獄の端には樫の隔壁が設け
られ、南京錠のついた扉やのぞき穴があった。悪天候になると、どうしても通気は悪くならざる
をえず、また船のすきまから水が洩れ、流刑囚の寝床をぬらした。そうなると、いやな空気が
立ちこめ、腐った汚水が臭い始め、流刑囚の体はしめり始める。なお、１８２０年代に入ると、
監獄は一段上のツインデッキに設けられるようになった。
★女流刑囚との情交★
　流刑囚は、男ばかりでなく、女もいた。彼女らは、売春、窃盗など軽罪で流刑されていた。彼
女らについて、船医ジョン・ホワイトは、次のように書いている。「彼女らは体質として体温が高
いこともあったが、まったく堕落してしまっていたので、船艙のハッチが開かれることはなかっ
た。彼女らは、船員や海兵と無分別に情交でもしないかぎり、夜は棺おけに入れられたのも同
然であった。他の船では、女が男と一緒にいたがるのは押えがたい欲望であったので、懲罰
の恐ろしさや恥しさをもってしても、船員の居住区との隔壁を越えることを思いとどめさせること
はできなかった」（コース１１０ページ）。乗組員と女流刑囚との売春や性交は、流刑船の開始
から終了まで、どうしてもなくならなかった。
　第１回目のレディ・ペンリー号３２２トンは、女流刑囚だけを１０１人移送することになってい
た。ロンドン出帆前から５人の女流刑囚が売春していたので足かせをはめられ、次席士官が
解雇下船させられている。また、フレンドシップ号には女流刑囚が２１人しか乗船していなかっ
たが、そのうち１２人を監禁せざるをえなかった。彼女らは口論し、喧嘩したので、４人は１０日
間の足かせになっている。彼女らは船医や士官を侮辱するばかりか、船員の居住区にやって
きた。船員たちは樫製の隔壁に穴を開けていた。その１つは士官に見つかったが、大工がぐ
るだったのでどうしようもなかった。４人の女が船員や下士官の居住区で発見され、それにか
かわった船員たちは、護衛していた軍艦シリウス号に引き渡され、大工を除き全員が絞首刑
になった。女たちには足かせがはめられた。
　船長や士官にかくれて、女流刑囚と情交を結び、処罰された例ばかりではない。『船員ジョ
ン・ニコルの生涯と冒険』という航海記を書いたニコルは、第２回目のレディ・ジユリアナ号４０１
トンの様子を、次のように書いている。１７８９年７月、女流刑囚だけを２２６人乗せてプリマスを
出帆し、３０９日もかかってポート・ジャクソンに着いている。船員たちはめいめい女流刑囚を１
人ずつ選んで一緒に寝ていたし、女たちもまったくいやがらなかった。ニコルは、知り合いから
借りたコートを盗んだと言い立てられ、７年間の流刑となった少女を選んでいた。彼女は入港
する前に、彼の子供を生んでいる。流刑船はいずれイギリスに帰るが、そこで残された女もし
ばらくすると、他の船の士官や乗組員、さらには陸にいる男たちに「女の武器」を役立ててい
た。
　シドニーやホバートの地方官は、流刑船の船長や船医が船員を女流刑囚の性交渉を防止す
る十分な手段を講じていないと、繰り返し報告している。それを防止する規則が作られたが、
士官がそれを実行しようとしてもおおむね成功せず、荒あらしい女たちや反抗的な男たちに対
抗できないことを悟らされた。そうしたことから、水夫と女流刑囚との不道徳な振舞いは、船首
や甲板上、いたるところで見られ、それをやめさせる努力も行われず、船長や船医は寛容で、
そこで何が起っていても、見逃がしておく方がもめごとを避けるのに都合が良く、「誰もが幸福
になっていれば」それで良いとしていたとされる。
　なお、先の奴隷船でも、乗組員たちは船長や士官の目をかすめて、女奴隷を辱かしめてい
た。ニュートン船長も、現場に出喰している。船員の１人が女奴隷を"背後位"で犯していたが、
そこは甲板上にある女部屋で、クオーターデッキから丸見えだった。その男は逃げ隠れもでき
ず、恐れ入った。罰は足かせであった（コース６４ページ）。

5　流刑囚の高い死亡率
★船長の無情、残忍★
流刑囚の死亡率や罹病率は、きわめて高かった。１７９０年１月１９日、３隻の流刑船が、男９
３９人、女７８人の流刑囚を乗せ、ポート・ジャクソンに向かった。この航海では２５６人の男と２
人の女が死んでいる。流刑囚はあらんかぎりの残酷な取扱いを受けていた。ネプチェーン号が
最も悪く、流刑囚は飢えさせられ、甲板には足かせをつけたままで、それもたまにしか出されな
かった。天気の悪い日などは、何日間も流刑囚は監獄で鎖でつながれたまま放っておかれ、
腰まで水につかったことさえあった。何人かが鎖につながれたまま死んでいた。奴隷船の方が
情けがあった。ポート･ジャクソンに着いた時、流刑囚は信じがたい状態になっていた。ほとん
どが裸に近く、多くが歩くこともできず、ロープ製の吊り網に入れて、舷側からボートに降ろさざ
るをえなかった。全員が不潔で、頭や体には罰則がわいていた。
　この事件に関する審問がロンドン市役所で行われた。ネプチューン号の船長ドナルド・トライ
ル、主席士官ウィリアム・エリントンは流刑人の食料を横領し、シドニーで売っていたと証言さ
れている。そして、彼らは、１７９２年６月８日、流刑囚殺人罪の容疑で私的な告発を受け、オ
ールド・ベイリー中央刑事裁判所に出頭している。３時間の審理で無罪となっている。
　コース氏は、「トライルのような船長は、勘定高くもない船主から船の指揮をまかされていて
も、できるかぎり金儲けをするのが当然だという考えを持っていた。他方、彼らは管理されてい
る人たちの運命がどうなるかについて、責任を感じるような良心は持ち合わせていなかった。
彼らは強欲で、無情で、残忍で、利己的であった。流刑囚に四六時中足かせをつけさせてい
た。そうしておけば、自分たちは無事でいられると感じるような連中であった。彼らは最も卑劣
な憶病者で、奴隷船や流刑船を指揮したがるのは、もっともなことである」（同１１５ページ）との
べている。なお、トライルは１７８１年から８３年まで、ネルソンのもとで帆走長を勤めたという
が、ネルソンも不肖の部下を持ったものである（戦艦バウンティ号の艦長ブライも、ジェーム
ズ・クックの遠征に参加した帆走長で、同じ手合いであった）。
★流刑囚の多病死★
　流刑囚は、船長の不当な取扱いだけで死んだわけではなかった。流刑船で、最も死者の多
かった船は、ヒルスバラ号７６４トンである。３００人の男流刑囚のうち９５人が腸チフスで死亡
した。それはポーツマスのラングストン湾にいた監獄船ですでにまん延しており、それから持ち
込まれた病気であった。１７９８年２月、ジェームズ・パトリック卿は、監獄船からヒルスバラ号に
流刑囚を乗船させることに激しく抗議したが、受け入れられなかった。ある若い流刑囚が船長
に、士官を殺害する計画が進められていると密告したため、全員、鎖でつながれ、手錠と首輪
をつけられ、食料や水も減らされた。腸チフスは驚くべき勢いで拡がり、喜望峰のテーブル湾
に着くまでに３０人が死亡し、１００人が重体であった。船医が病人の陸揚げの許可を受けるま
でに２８人が死んだ。病院は隔離小屋を建てざるをえなかった。ポート・ジャクソンに着いた時、
ほとんどの流刑囚が病気で衰弱していた。
　こうした状況のなかで、それでなくとも悪党ばかりの流刑囚が暴動を起さないわけはなかっ
た。暴動にともなう最大の流血事件が、ヘラクレス号４０６トンで発生している。１８０１年１１月
２９日コーク（アイルランド）から男１４０人、女２５人乗せて出帆した。船を乗っ取る計画がある
といわれたが、いつまでたっても何事も起きなかった。１２月２９日テーブル湾に近付いた時、
甲板にいた流刑囚たちはクオーターデッキにいた２人の衛兵を襲撃してきた。
　舵輪を操っていた船員は別にして、乗組員や兵士は全員居住区にいた。船長のベッツ海佐
や衛兵指揮のウイルソン海佐、船員や兵士たちもクオーターデッキにたどりつき、暴動流刑囚
に砲火をあびせ、１３人の流刑囚を殺害した。ベッツ海佐はシドニー海軍予審裁判所で裁判に
かけられ、暴動鎮圧の際の１３人殺害容疑は無罪となったが、首謀者の射殺については過失
致命罪と宣告され、５００ポンドの罰金の裁決が出た。しかし、イギリスでは訴訟措置が取られ
ず、処罰されなかった。
　船長や船医が少し親切に扱えば、流刑囚の死亡や罹病は少なくて済んだし、流刑囚が無謀
な暴動を起しはしなかった。流刑囚がチフスで多数死亡したことにショックを受けたトーマス・ラ
インは、船長になると流刑囚をきわめて丁寧に取扱って１人の死者も出さなかった。流刑囚は
下船する時、船長に何度も拍手を送ったという。１９世紀に入ると、流刑船の航海日数が１５０
日以下、さらに１００日以下に短縮されるにつれて、流刑囚の死亡数は目立って減少して行っ
たが、逆に船長や船員の質が低下したため、海難での死亡が多くなってしまった（以上、コー
ス１０６－１２７ページ）。
　なお、移民船は奴隷船や流刑船ほどでないとして、相当にひどい状態であったが、ここでは
取り上げない。