フェニキアの交易地（港市）の建設は、前11世紀からはじまり、前10世紀半ばから前8世紀半ば頃までが最盛期であったとされる。その初期の交易地（港市）として、カディス、ウティカ、リクソスが上げられるが、それらの出土品は前8世紀後半から前7世紀半ばを大きくさかのぼらないという。それらの建設の経過について、小川英雄氏は「彼らはキプロスやクレタなどの島の海岸線に拠点を築きながら、ついにはジブラルタル海峡に至った。そして、北アフリカや大西洋に面したタルテッソス王国などの要衝に植民を派遣した。最初はウティカやガデスを建設したが、紀元前9世紀末にはティルスの手でカルタゴが創立された。カルタゴはさらに、マルタ島、シチリア島、スペイン南岸に植民市を建設した」と述べている（同他著『世界の歴史4　オリエント世界の発展』、p.57､岩波書店､1997）。
　フェニキアの交易地の建設誘因について、栗田伸子氏はM・E・オーベ氏の所論を紹介し、一方でカナン人の居住地の縮小、海岸平野部への人口集中があり、贅沢品・威信財の手工業が発達した。その結果として農産物不足と人口過剰が生じた。他方で、アッシリア帝国の時代テュロスから金属が供給され、金・銀を基準とした物を交換が行われるようになり、前9世紀末から8世紀初頭にかけてアッシリアは銀の不足に見舞われ、テュロスは西方に、その供給を求めざるをなくなった。「要するに、フェニキア人の西方拡大は人口圧による領土拡大要求と、手工業生産・金属取引の発展の結果生じる、原材料および新たな生産拠点への要求が交わった所に生じた」としている（同稿「アフリカの古代都市」『岩波講座世界歴史4』、p.143、岩波書店、1998）。
　これらフェニキアの交易地（港市）は、地中海の東から西に及び、ヘラクレスの柱=ジブラルタル海峡を越えている。しかし、南北の広がりはない（ギリシア・ローマの植民地は四方への広がりがある）。しかし、地中海の北海岸にもあったに違いない。さらに、それらが建設されていた土地の形状をみると、岬の先端とか、内陸から少し離れた小島とかが多い。それが内陸部には及んでいないのは、先住民の抵抗があり、危険だからであった。さらに、新鮮な水や、城壁を築くための岩、そして最小限の農地があるところとなっている。こうした地形は"ポエニの風景"と呼ばれ、1日当たりの帆走距離50ｷﾛﾒｰﾄﾙ（ラクダの隊商は30-50ｷﾛﾒｰﾄﾙ）の間隔において見いだされるという（なお、ポエニとはローマ人がカルタゴを指した言葉）。

カルタゴが シチリア・モティアに建設したコトン	チュニジア東部マーディアの旧港

▼内陸部との交易拠点、海上交易の中継地▼
　おなじみのクレンゲル氏は、フェニキアの交易地（港市）について「原理としては、こういう居留地も別段目新しいものではなかったが、しかしこの度は海外営業所の創設ではなかった。つまり、すでに存在している都市の商人居住区のなかに支店を開設するのではなかった。むしろ土着民と交易を営むために、防御施設で囲められた港町を建設したのである。そういうもののなかからしばしば都市的な居住地が発達してきた。のちのギリシア人の植民とは対照的に、フェニキア人の活動は内陸に及ぶものではなかった」と述べている（同著、江上波夫・五味亨訳『古代オリエントの商人』、p.262-3、山川出版社、1983）。
　フェニキアはクレタ、さらにはギリシアなどとともに海上王国とされるが、その支配は沿岸の狭い地域に限られていたことに注意する必要がある。
　すなわち、ギリシアの植民地とは明らかに異なり、フェニキアの交易地（港市）はさしあたって内陸部との交易拠点、海上交易の中継地を確保することにあった。それは、商館や小規模の居留地があるだけといった交易地から、大規模な居留地や自衛組織を持ち、城壁を囲った都市の体裁を持った港市にまでまたがっていたであろう。
　前8世紀半ばから前6世紀半ばにかけて、それまでフェニキアに交易を委ね、農耕・牧畜にいそしんできたギリシア人の植民活動が活発になり、地中海はフェニキアの湖ではなくなり、いわゆる交易圏をめぐって入り組んだ海域となる。こうしてフェニキアの交易地（港市）の建設は終息を迎える。それに伴って一部は撤退を余儀なくされたであろう。したがって、いままでみてきた交易地（港市）の多くはカルタゴの建設になるものとして、その名を残したとみるべきであろう。
　その一方で、カルタゴは宗主国やギリシアの勢力や影響の及ばない西地中海においてひとり発展を遂げ、前6世紀に繁栄期を迎え、その後300年にわたって西地中海を制することになる。ペルシアの王カンビュセス2世（在位前530-22）は、前525年エジプトに続けてカルタゴを攻略しようとするが、テュロスの艦隊が"息子たちを攻撃したくない"と拒否したため挫折する。息子たちが､どの程度に母市と思っていたかどうかはわからないが、息子は親心で救われたのである。なお、カルタゴについては、次節で取り上げる。
　すでに、その後退が明らかとなっていた前6世紀頃のフェニキアについて、ヒッティ氏は「このころには国際貿易の支配的役割が、海上ではギリシア人とカルタゴ人、陸上ではアラム人に奪われていた。フェニキア国民の生命は息絶え絶えになり、フェニキア世界―積極的で生気に満ち、探究心に旺盛な―も実際上終りにきていたのである」と述べている（ヒッティ前同、p.50）。
▼ソロモンのヒラムとの提携による紅海交易▼
　フェニキア人は、地中海に交易地（港市）を建設して交易圏を拡げ、多種多様な交易品を取り込み、交易の拡大させたことになっている｡しかし､それを指し示す史料を､フェニキア人は残すことがなかった｡それをユダヤ人が旧約聖書『列王記』上に書き残している｡すでに､Webページ【1・２・1 ビブロス、ウガリット―古代文明の十字路―】において､テュロスの領主ヒラムがイスラエルの王ソロモン（在位前965-26）に､彼の神殿建設のための木材を進んで提供していたことを紹介した｡彼らの提携は紅海交易へと発展する｡

ソロモンのヒラムとの提携による紅海交易

09:26 ソロモン王はまたエツヨン・ゲベルで船団を編成した。そこはエドムの地の葦の海の海岸にあるエイラトの近くにあった。 09:27 ヒラムは船団を組み、自分の家臣で航海の心得のある船員たちを送り、ソロモンの家臣たちに合流させた。 09:28 彼らはオフィルに行き、金420ｷｶﾙ[16ﾄﾝという]を手に入れ、ソロモン王のもとにもたらした。 (以下に､シェバの女王のソロモン訪問についての有名な記述があるが､省略―引用者注) 10:11 また、オフィルから金を積んで来たヒラムの船団は、オフィルから極めて大量の白檀や宝石も運んで来た。 10:22 王は海にヒラムの船団のほかにタルシシュの船団も所有していて、3年に一度、タルシシュの船団は、金、銀、象牙、猿、ひひを積んで入港した。

出所：新共同訳旧約聖書『列王記』上、09:26-10:22、日本聖書協会、1987

　これらの文言は曖昧さを含む｡前段にあっては､ソロモンは紅海交易のための自らの船団を､アカバ湾のエイラト近郊で編成したこと､それに当たってヒラムは自らの船団を編成するとともに､船員たちをソロモンの船団に合流させたこと､そしてその彼らが紅海出口にあるアフリカの港とみられるオフィルで交易して､大量の金を持ち帰ってことは明らかであろう｡　

後段については､ソロモンとヒラムには別々の船団があり､別々に交易していたかのようでもある｡そうではなく､ソロモンの船団はヒラムの船団を吸収して交易していたかのようでもあり､判然としない｡それでありながら､ソロモンの船団は3年に一度というように定期的に遠征していたとするとき､ソロモンの船団は自立的に航海するようになったか､あるいはソロモンの船団が主導的な立場で紅海交易を取り仕切るようになっていたかにみえる｡ 　なお､タルシシュの船については､旧約聖書『エゼキエル書』がテュロスの船をそうした呼び名を使い､またタルシシュはスペインのタルテッソス(あるいはトルコのタルソス)を指しているともされ､議論がある｡ただ､当時の船が金属交易に深く結びついていたことから､タルシシュの船は宝船の呼び名となっていたともみられる｡ 　佐藤育子氏は､彼らの提携について､フェニキア人にとって紅海へのルートはイスラエルを経由して初めて可能､他方ソロモンにとってもヒラムの助けがなければ艦隊を建造することも艤装することもできない｡そこで､｢ソロモンは、紅海貿易での商業権益をヒラムに分け与えることを認める代わりに、船の建造資材や漕ぎ手に至るまでフェニキア側の多大なる技術援助を要請した。ここに両者のもくろみは見事に一致し、前一千年紀の初め、紅海をめぐる壮大な共同海運プロジェクトの幕が切って落とされた｣とする(栗田伸子･佐藤育子著『興亡の世界史03 通商国家カルタゴ』､p.51､講談社､2009)｡ 　｢共同海運プロジェクト｣というよりは､イスラエル王国がいまや領域国家となった立場から､テュロスに命じて造船と航海を請け負わせることで､
	タルシシュの船と呼ばれる船 シドン旧港サルコファガス（石棺）に彫られた フェニキア人の船、後200 出所：P．Kemp：The History of Ships p.19 Orbis Publishing,、1978
	シドンのコイン 前342-341 ベルリン国立博物館蔵

紅海交易を開発するプロジェクトではなかったのか｡そして､イスラエル王国は自前で紅海交易できるようになったといいたげであるが､そうはならずに､テュロスにいいとこ取りされていたかにも見える｡この紅海交易もアッシリアのフェニキア進出で終わる。
▼中継品と加工品の交易､御用から自前の交易▼
　フェニキアが活躍した地中海交易の実態はどうなってであろうか｡それはまことに心許ない｡ここでは概観されてきたことをなぞるにとどまる｡
　伊藤　栄氏は、フェニキアの交易や交易地の建設が鉱物の獲得と深く結びついていたとして､前1050年頃フェニキアはスペインに銀鉱を発見し、カディスとタルティクス（タルテッソス）を建設した。その発見は、近世ペルーの銀鉱に匹敵するとする。そして、かれらは銀のほか、「ぶどう酒・オリーグ油・蟻・果実・羊毛等を手に入れた」とする。次いで、伊藤氏はヘロドトスにもとづき、フェニキアの船が北海・バルト海まで進出したとしている（同著『商業史』、p.18-9、東洋経済新報社、1971）｡なお､フェニキア人はスペインで採鉱･精錬したとはされていない｡
　古代オリエント世界の交易を優れた総括を残したクレンゲル氏においても同じ論調でもって、「銅はキュプロスや西アジアの内陸部から輪入されたし、錫はこの当時はとくにスペインから、銀は小アジアとエチオピアから、金はエチオピアからのものであった。……フェニキアの諸都市は"加工業"の生気溢れた中心地であり、とくに輸出品を作り出していたが、しかしまた通過貿易でも大きな役割を果たしていて、西アジアの内陸部あるいはさらに遠方から地中海地域の諸中心地に向けて売り出される品物の積み替え地だった。とくに農業の特産物とか精油が多かったかもしれないが、青銅製品もまたこうやってオリエントから西地中海地域にまで渡っていったらしい。その反対に、西方の品物も東に運ばれてきた」と、いつになくおぼつかなくまとめている（クレンゲル前同、p.278-9）。
　クレンゲル氏は、その著書の終章を「フェニキア人とその海上貿易」としている。しかし、その性格づけについて、かなり性急にまとめている。それも史料の少ないせいであろう。上記の文章に続けて、「フェニキアは古代世界の貿易に様々な形で割り込んでいき、数百年もの間それを支配していた。かれらは、陸上でこそ内陸国の領主あるいは商人が編成して海岸に向けて送り出す隊商に、専ら依存せざるを得なかったが、海上では自前の輸送手段つまり大々的な商船隊を思う存分自由に駆使することができた」と結論づけている。
　この結論の意味合いはきわめて重要である。いまなお、フェニキアをめぐる陸上交易においては支配者からの委託交易がいまなお続けられているが、海上交易についてはそれがほとんどなく、商人の自発的でしかも自立的な交易、すなわち本来的な交易が支配的となっている。そうした状況は、独立時代以降、海上交易の交易量、交易品目、交易範囲が飛躍的に増加あるいは拡大した結果であり、また原因であったであろう。特に、輸入した原材料を「生気溢れた」加工業が作り出した、フェニキア銘柄の工業品、そして農産品の交易の増大が重要であろう。
　グレン･E･マーコウ氏は､前千年紀あるいは青銅器･鉄器時代の変わり目までは、｢王と王宮が外国とじかに取引する権利を排他的に有しており、経済的主導権を大きく握っていた｣｡その時代､｢フェニキアの通商はほとんど国家に取り仕切られていたといっていい。また､ウガリトのような外国の港町に駐在したフェニキア商人は事実上、宮廷の代理人といった役割を果たしていた｣。しかし､前8世紀初頭になると､｢フェニキアの海外取引が発展した結果として強力な商人貴族が台頭してくる｣とする｡
　フェニキアさらにウガリトの海運業は､｢"フブル"と呼ばれる同業組合か商社のようなものを通して営まれていた｣とし､それは前11世紀初めの『ウェンアメンの航海記』に示されており､｢20隻の船を有するフブルが、ビュプロス王とエジプト王スメンデスから共同で指示を受けている｣｡｢このフブルは､どうやら王の海外取引にのみ使われる特権的な制度だったようだ｣という。なお、｢商人たちが自国の港で商業活動を行なうのでさえも､港湾役人を通して王からきびしく監督されていたし、駐在する外国の商人の動きも同様に監視されていたにとどまる（以上､マーコウ前同、p.122-3）。
　前千年紀から､遠隔地交易の重心はいまやオリエントの大国を離れ、地中海に移り、その結果、交易圏は飛躍的に拡大した。また、その交易は大国の中心地にいる特権的な大商人の一手専売でなくなり、その広がった交易圏において多数の商人が介在するようになった。その決定的な成り行きは､海上交易が交易圏の幹線ルートのかなめに位置する、大国からみれば周縁都市や周縁地域にいる商人たちに委ねられるようになったことである。ここにフェニキアという海上交易国が成立する。
▼ペルシア時代の交易の拡大と艦隊の派遣▼
　フェニキアの独立時代が終わり、再び大国支配あるいはその属地の時代になる。それによって、いままでのような海上交易の開拓者の役割は終わるが、その海上交易の規模が縮小したわけではなかった。
　ペルシアは海戦に不慣れなため､海軍力はフェニキアに大きく依存することになった｡他方､フェニキアは､ペルシアに艦隊を提供する見返りとして､自治を保障され､重税を免れることとなった｡この時代もまた､フェニキア主要な都市は､テュロス､シドン､ビュブロス､アルワドであったが､テュロスはネブカドネザル2世に13年間も包囲されたことで衰微したため､フェニキアの首座はシドンに移り､その座はペルシア時代が終わるまで続く｡その地位はフェニキア艦隊のなかで､シドンの艦船が快速で勇敢であったおかげであった｡
　ペルシア時代あるいは「ペルシアの平和」のもとで、その帝国の大きさとその国家体制はフェニキアの交易にとって有利に作用した。特に、ペルシアの小アジア支配は、手強い競争相手となっていたギリシア人と対抗する上で、フェニキアに少なからぬ便宜を与えた。
　その点について、エディー氏は「ペルシアの近東支配は……3つの面でフェニキア人を助けた。第1に、ペルシアは領土内の通信制度を確立し、連絡の速度をいちじるしく向上させた。……第2に……ペルシア人は独自の貨幣を鋳造して、巨大な帝国全域にわたる商取り引きの基準とした。……第3は、アラム語は……共通商用語として、エーゲ海からインドに至るまで採用された」と強調する（エディー前同、p.101）。
　特に、前6世紀、ペルシア支配下におけるテュロスの交易品については、旧約聖書『エゼキエル書』（27:12-24）が教えてくれる。それは、フェニキアの交易品を具体的に知ることのできる、いわば唯一の史料とされている。

ペルシア支配下におけるテュロスの交易品

27:12 タルシシュはお前の豊かな富のゆえに商いに来て、銀、鉄、錫、鉛をお前の商品と交換した。 27:13 ヤワン、トバル、メシェクの人々は取り引きを行い、彼らは奴隷と青銅の製品をお前の物品と交換した。 27:14 彼らはベト・トガルマから、馬、軍馬、らばを仕入れて、お前の商品と交換した。 27:15 ロドス島の人々はお前と取り引きを行い、多くの島々はお前の下で商いをし、彼らは象牙と黒檀を貢ぎ物として献上した。 27:16 アラムはお前の豊かな産物のゆえに商いに来て、トルコ石、赤紫の毛織物、美しく織った布地、上質の亜麻織物、さんご、赤めのうをお前の商品と交換した。 27:17 ユダとイスラエルの国もまた、お前と取り引きを行い、ミニトの小麦、きび、蜜、油、乳香を、お前の物品と交換した。 27:18 ダマスコはお前の多くの産物と豊かな富のゆえに商いをし、ヘルボンのぶどう酒とツァハルの羊毛を運んで来た。 27:19 ウザル地方のウェダンとヤワンは、お前の商品と交換し、銑鉄、桂皮、香水萱をお前の物品と取り替えた。 27:20 デダンは乗馬用の粗い布地で、お前と取り引きを行った。 27:21 アラブの人々とケダルの首長たちもまた、お前の下で商いをし、小羊、雄羊、山羊を商った。 27:22 シェバとラマの商人たちは、お前と取り引きを行い、極上のあらゆる香料、あらゆる宝石、黄金をお前の商品と交換した。 27:23 ハラン、カンネ、エデンとシェバの商人たち、アシュルとキルマドは、お前と取り引きを行った。 27:24 彼らはお前と取り引きを行い、豪華な衣服、紫の衣、美しく織った布地、多彩な敷物、堅く丈夫によった綱で、お前と取り引きを行った。

出所：新共同訳旧約聖書『エゼキエル書』、27:12-24、日本聖書協会、1987。 注：タルシシュはスペイン、ヤワンはイオニア、ベト・トガルマはアルメニア、ダマスコはダマスカス、デダ ンやケダルはアラブ、アラムやハラン、カンネ、エデンはシリア地方の地名を指すとされる。

　それを整理して、ヘルム氏は「この商品リストは、4つの大きなグループに分けることができる。その第1は、香油とか、今日なお薬品製造で一役を演じている、てんなんしょう［天南星、サトイモ科の多年草］から採る菖蒲油、さらに蜂蜜、肉桂など、薬品、化粧品、香辛料のたぐいである。次のグループは染料、貴重な織物で、何度も言及した赤と青の紫もその一つであるが、そのほかに、エジプトの亜麻織物、イラクとペルシアの多色織の絨毯もこの類に属する。第3のグループは装飾品その他のぜいたく品で、シリアの宝石、イエーメンの金、アナトリアの銀、アフリカあるいはインドの象牙と黒檀、それからもちろん精巧なアラビアの鞍敷も、この中にはいる。最後の第4グループは大量生産品、つまり鉄、錫、鉛、馬、家畜、小麦、綱、そして―奴隷である。
　これらの個々のグループをその原産地と関係づけて見ると、食料品と家畜は主としてレバノン近隣地域に産し、したがっておそらく陸路で運ばれたのに反し、量はわずかでも大きな利益のあがる高価な商品はとりわけ、遠国貿易、海上貿易で売られた」とする（ヘルム前同、p.122）。これら交易品はオリエント産品がほとんどである。
　ヘレニズム時代はギリシア世界との互恵貿易が進展し、フェニキア人はギリシア艦隊のなかで働き、また軍隊の後を追ってアジア大陸まで交易を行ったという。「ローマの平和」のもとでは東西交易の十字路にあって、西方向けの東方産品の需要に応えることで、空前の繁栄期を迎えるとされる。
　ローマ時代の交易品について、ヒッティ氏は従来からのフェニキア産品である材木、葡萄酒、オリーブ油、ガラス製品、緋色織物、金属加工品、パピルスに加え、次第に酒、油、ナツメヤシの実、乾いた果物、皮革、小麦粉の輸出が増加した。中央アジアの宝石、南アラビアから乳香、真珠、医薬品、香料、インドから香料、砂糖、米、宝石、中国から絹、そして各地から奴隷が輸入されてきた。これら外国産品は中継交易に回され、西に向けて船積みされ、大きな利益となったとまとめている（以上、ヒッティ前同、p.63-4）。ここでは交易品目が増加し、その多くが中継交易や加工交易に回されていることがみてとれる。
　なお、鉄は銅と違って生産用具として用いられ、農業生産を向上させた。また、それは深い井戸の掘削に用いられ、交易地（港市）の建設に役立ったとされる。
▼丸い・黒い・がらんどうの船▼
　フェニキア人が、すぐれた交易者あるいは航海者であったと、喧伝されてあまりある。それでありながら、かれらが用いた船は画期をなしてはいたが、その航海ともども具体的な史料にそれほど多くない。フェニキアの港市は、自分たちの船は自分たちの町で造った。また、堅い木材を削るため、積極的に鉄の道具を使った。
　またまた『エゼキエル書』に頼れば、フェニキアの船について「彼らはセニルの檜でお前の外板を造り、レバノンの杉で帆柱を立てた。バシャン［ゴラン高原］の樫の木で櫂を造り、キティム［キプロス］の島々の糸杉に象牙をはめこみ、甲板を造った。美しく織ったエジプトの麻がお前の帆となり、旗となり、エリシャの海岸から得た紫と赤紫の毛織物が甲板の日よけとなった。シドンとアルワドの住民が漕ぎ手となり、ティルス［テュロス］よ､熟練した者が乗り込んで水夫となり、ゲバル［ビュブロス］の老練な者が乗り込んで水漏れを繕う者となった。海のすべての船と船乗りたちはお前のもとに来て、物品を引き渡した」と、大いに美化されている(新共同訳：『エゼキエル書』、27:05-09、日本聖書協会、1987)。
　具体的な展開としては、その後少なくとも2000年に及ぶ船舶史の先駆けとなる、丸い船（商船）と長い船（軍艦―衝角を持つ多層櫂船―）という、２つのタイプが登場したことである。
　エディー氏は、積極的に、ミノス・ミュケナイといった「エーゲ地方に由来する強じんな竜骨を持った船こそ、［２つのタイプの］フェニキア船の原型」とみなし、それらをミノス・ミュケナイ人は前2000年までに使いはじめ、「前1500年ごろになると、それが広範に使われるよう」になっていたとする（エディー前同、p.40）。また、かれはヘルム氏ともども、この竜骨を持つ船は丸木舟の発展型であるとし、フェニキア人がそれをいち早くあるいは一夜にして取り入れたとするが、その時期は明らかにしない。
　それに対して、クレンゲル氏は竜骨にはふれず、前1000年頃、フェニキア人は肋財を用いた外洋船を完成させたとする。また、ヘレニズム時代以前は、甲板がなかったとする。前7世紀、錨が使用されはじめる。これらの論点はいずれ再検討される。
　それはさておき、丸い船（商船）は、ホメロスから「船をもちいて世に知られたポイニーキア［フェニキア］の男たちが来た、強欲ないかさま師でな、小間物類を山ほど運んだ」、"黒い船"とか、"黒塗りの船"、"がらんどうの船"（うつろな船と訳されている）と呼ばれている（同著、呉茂一訳『オデュッセイア』下、15:419-205、p.92、岩波文庫、1972）。その船は防水用の瀝青（コールタール）が塗られていた。その形状は、船首尾が反り上がったバスタブ形で、長さは幅の3-4倍ほどで9-24ﾒｰﾄﾙほどあり、船首像は馬の首であった。エディー氏は、丸い船（商船）に竜骨があったとはせずに、その機能を果たす横梁に頑丈な骨材の檣座を据え、マストを立てていたとする。

（03/04/27記､10/02/22補記）

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