3・1・4・3 イギリス、後発の利益を享受して覇権

▼イングランドに残された北西航路▼
　イングランドは自らが探検して発見した､自前の航路を欲しがった｡それが北東航路に対する北西航路であった｡この2つの航路の得失について、エリザベス女王の御前で激しく議論されたという。マーティン･フロビシャーは、北西航路に三度にわたって挑む｡それらは金鉱探しの航海として企画され､出資フィーバーが起きるが､いずれも失敗に終わる｡
　フロビシャーの呼びかけに応じて、バーリー伯やウォルシンガム卿（1530?-90）、レスター伯ロバート･ダドリー（1532?-88）、ウォーリック伯(1530?-90)といった女王の側近が有力な後援者となり、2080ﾎﾟﾝﾄﾞが投資される。女王は好意を示すにとどまる。
　1576年、フロビシャーはガブリエル号(20ﾄﾝ)、ミッシェル号(25ﾄﾝ)、そして7ﾄﾝのピンネスといった、当時の基準から見ても小船隊を指揮し、出帆していった。グリーンランドの南端を回った後、海岸に沿って帆走し、バフィン島を横目に見て進むが、北西航路を発見できなかった。ただ、金を含んでいると考える黒い鉱石を積んで帰るが、それはただの石だった。
　1577年3月、女王はフロビシャーや彼らの後援者に特許状を与え、タカイ会社の設立を認める。そのとき、女王は1000ﾎﾟﾝﾄﾞと200ﾄﾝのエイド号を投資する。この2回目の航海の投資総額は5150ﾎﾟﾝﾄﾞとなった。エイド号、ミッシェル号、ガブリエル号の3隻に143人が乗船しており、そのなかには鉱石分析専門家と14人の採鉱工や精練工がいた。そして、鉱石分析に使う石炭が30ﾄﾝ積まれていた。
　カナダで、鉱石分析専門家が金になると保障した、鉱石200ﾄﾝを満船して帰国する。この帰国はいままでにないブームを喚起する。その土地には素晴らしい財貨が十分えられる見込みがある。そうした土地が発見されるに違いないと、人々は争って投資し出した。
　エリザベス女王は、フロビシャーによる1578年の3回目の航海に、1350ﾎﾟﾝﾄﾞ投資した。そのとき、400ﾄﾝのトーマス･アレン号から、ミッシェル号やガブリエル号よりも小型のムーン号までの、15隻が出帆している。このときも採取してきた鉱石に大変な関心を呼んだが、ぎらぎら光る金ではなかった。女王も痛い目にあった。北西航路は投機人にとってもうたくさんとなった。
　フロビシャーはすぐさま落ちぶれてしまうが、その後1587年のドレイクの西インド諸島への遠征や翌年のスペイン無敵艦隊との海戦などに参加している。
▼ドレイクの私掠世界周航から帰還▼
　1560-77年の期間に、100ﾄﾝから200ﾄﾝまでのイングランド船の数は72隻から120隻、また200ﾄﾝ以上にあっては6隻から15隻に増加した。しかし、800ﾄﾝから1000ﾄﾝといった大型船は採用されなかった。大型船について、ウォルター･ローリー（卿、1552?-1618、探検家、女王の寵臣）は実用的でなく、費用が掛かりすぎ、水深が深すぎるといっている。中規模のガレオンが王室船隊の主力となった。
　1573年、ローリーの従弟のリチャード･グレンビル（卿、1542-91）はウィリアム･ホーキンズなどと図り、マゼラン海峡を経由で、東アジアに向かう南方航路の発見を検討している。その計画は北半球にある大きな陸地の釣り合いとして、南半球にも大きな陸地が間違いなく存在するという考えに基づくものであった(テラ・アウストラリス・インコグニタ､未知の南方大陸説)。エリザベス一世は、1574年グレンビルに許可状を出すことを拒み、3年後にそれをドレイクに与える。


フランシス・ドレークの肖像とその世界周航のマゼラン（赤）との対比

　ドレイク遠征のプロモータの全リストは発見されていないが、女王、レスター伯、ウォルシンガム、クリストファ･ハットン卿（1540-91、大法官）、ウィリアム･ウィンター卿、ジョン･ホーキンズ、ベンジャミン･ゴンスン（ホーキンズの義父で海軍会計官）が含まれていた。この義父のおかげで、ホーキンズは海軍会計官に昇進する。
　ドレイクは、ゴールド･ハインド号をはじめ5隻の船と166人の乗組員を率いて、1577年12月13日に出帆している。彼の船が真冬に出帆していることは、造船技術が改良されたことを示した。ドレイクの真の目的は、アメリカを越えて東方に至る航路を調査すること、南アメリカにおける植民の可能性を調査すること、そしてイギリス人は認めたがらないが私掠を世界規模に拡大することにあった。
　大西洋を横断したのち、翌78年夏ゴールド･ハインド号に乗ったドレイクは、16日間でマゼラン海峡を通過する。それは、マゼランの37日間、トーマス･キャベンディッシュ（1555?-92、3人目の世界周航者）の49日間、ジョン･ホーキンズの子リチャード（1560?-1622）の46日間に比べ、短期間での通過記録であった。太平洋に抜けるが、途中暴風雨にあって船を失ったり、さらに帰国船が出るなどして、160ﾄﾝのゴールデン・ハインド号だけが航海を続ける。
　彼の成功は、アメリカ大陸の西側のパナマ沖で金目のものを大量に積んでいた財宝船ムストラ･セニョーラ･デ･ラ･コンセプション号、通称カカフェーゴ号(くそたき火号)を拿捕したことにある。彼の報告によれば、その船には「宝石や貴石、銀貨板が詰まったチェスト13箱、80ﾎﾟﾝﾄﾞの金、そして20ﾄﾝの銀といった巨額の財貨があった｣と書かれている。ドレイクは外国人を逮捕しても、すぐに釈放していた。
　彼の私掠の根拠は、「スペイン王が太平洋における交易を許可していなかったので、［イングランド人は］両大洋のいずれにおいても掠奪の被害を被っていたに違いないという見方であった。彼はいとこが10年前サン･ファン･デ･ウルアで失ったものを取り戻そうとしていた」のである（ホープ第7章、p.126）。
　彼は戻ることが不可能だと決断すると、北東航路の西側の入り口を探そうと航海、現サン･フランシスコ近郊で錨地を見付けている。アメリカ西海岸からインドネシアのモルッカ諸島まで行き、6ﾄﾝの丁子を積む。インド洋を横断、そして喜望峰を回って、1580年9月26日プリマスに帰帆する。彼は、太平洋とインド洋を横断した最初のイングランド人の指揮者として、エリザベス時代の最も有名な英雄となる。
　「ドレイクの驚異」と呼ばれた掠奪物は当時の金で30万ﾎﾟﾝﾄﾞ、1988年価格でおそらく1600万ﾎﾟﾝﾄﾞと見積もられる。それは一般大衆を興奮させたが、権力者はその目立った金銭的な成功に興味を持ちながらも、彼が香料諸島のテルナテのスルタンと結んだ口約束に重要性を見出していた。その約束はイングランド人がポルトガル人のスパイス交易の独占を破ってよいとするものであった。
　ドレイクの世界周航後、いくつかのアジア遠征が企てられるが略奪航海に終わり、イングランドの本格的なアジア進出は1601年の東インド会社船の初航海まで待たねばならなかった。
▼ギルバートとローリーのアメリカ植民の失敗▼
　アメリカへの植民が公然と呼び掛けられる状況が起きつつあった。ロシア交易がデンマークの台頭で利益が上がらなくなり、またバルト海や北海では海賊がはびこりだした。そして、アメリカの征服や植民について、いままでとは違った考えが出てきた。それは、植民地を原料や食料の供給地としようとするものであった。そして、イングランドのカトリック教徒には、国内の抑圧から逃れる手段として、植民地に関心があった。
　ハンフリー･ギルバート（卿、1539?-83）は、エリザベス女王から、1578年「キリスト教徒の王侯や人々に領有されていない、遠方の異教にして野蛮なやからの土地、町々、そして領地を発見し、探索することを認め……最善を尽くすものとする」とした、6年間有効の特許状が与えられる。それに基づき、まずマーティン･フロビシャーの跡を継ぐかたちで、北西航路の探検に7隻の船を率いて出帆する。彼らの船隊は、4か月後、損害を受け、成果もなく、帰帆してきた。しかし、ギルバートは植民地建設の計画を捨てなかった。
　1582年11月、ギルバートは特許状に基づく商業特権を行使しようとして、ハンフリー･ギルバート卿主宰冒険商人組合なるものを作るが、ロンドンやブリストルの商人はこの企画に冷淡であった。それでも、彼はいまやデライト号(100ﾄﾝ)の他、スワロー号(40ﾄﾝ)、ゴールデン･ハインド号(40ﾄﾝ)、スクイレル号(10ﾄﾝ)、バークのローリー号(200ﾄﾝ)といった、5隻の船を集めるまでになっていた。
　1583年7月、それらの船にかなりの量の商品と乗組員260人を乗せ、出帆している。最初に立ち寄った港は、イングランド人やフランス人、バスク人、ポルトガル人が漁労するニューファンドランドのセント･ジョンズであった。そこで、ギルバートはイングランドの王冠に基づき、ニューファンドランドの領有を正式に宣言する。この領有は、1713年のユトレヒト条約によって、正式に認められる。
　その後、彼はスワロー号に病気の船員を満船にして帰国させる一方、残りの船隊を引き連れ、大陸に向かっている。その道筋で嵐に遭い帰帆することとなるが、ギルバートはゴールデン･ハインド号に乗り移らず、ピンネスのスクイレル号に留まり、｢われわれは陸の上と同じように、海の上でも天国の近くにいる｣といって、嵐のなかに消えていったという。
　ウォルター･ローリーはギルバートの異父弟で、1583年の彼の遠征に金銭面で関わりがあった。ギルバートの失敗後、新たなアメリカ植民計画の発起人なっている。彼はエリザベス宮廷の主立った寵臣になっていた。彼の委託により、リチャード・ハクルート（1522?-1616）がまとめた｢西方植民論｣は人々に大きな影響を与え、1584年女王はローリーに特許状を授けている。それはギルバートに与えられたものとほとんど同じものであった。
　1584年は、オランダ独立運動の指導者オラニア公オレンジが暗殺された年であるが、イングランドとスペインとの古くからの友好関係も明らかに終わりを告げた年でもあった。イングランドの関心はいままでになく北アメリカへ向う。ローリーはバークを2隻送り出す。この新しい遠征は、より南方のコースを取って、北大西洋を横断し、プエルト･リコに上陸したにとどまる。
　このウォルター･ローリーに代わって、従弟のリチャード･グレンビルが最初の恒久的なアメリカ植民地の設営に取り掛かる。すでに、ローリーは女王から、彼が新たに発見したアメリカの領土を｢バージニア｣と名づけて良いといわれていた。女王は持ち船のタイガー号(160ﾄﾝ)を提供し、またロンドン搭から400ﾎﾟﾝﾄﾞに相当の弾薬を持ち出すことを認めていた。
　フランシス･ウォルシンガム卿は有力な投資家の一人であり、またローリー自身も少なくともロエバック号(140ﾄﾝ)に投資していた。その他、ライオン号(100ﾄﾝ)、エリザベス号(50ﾄﾝ)、ドロシー号(50ﾄﾝ)、ピンネス2隻といった7隻の船隊が、1585年4月に出帆する。この船隊は全体で600人を乗せていたが、そのうち300-400人が植民であった。
　彼らは、直ちに植民地を建設するのではなく、まず植民航海の採算をとろうとしてか、2隻一組のスペイン船を捕獲したり、スペイン人と交渉して塩を積んだり、その他の交易をしたりしている。彼らは植民地を、アメリカ･ノース･カロライナ州のハタラス岬から北40ﾏｲﾙ、ジブラルタル海峡と同じ緯度の北緯36度40分のロアノーク島に建設することを決める。
　グレンビルはバミューダ諸島沖で、300-400ﾄﾝのサンタ･マリア号と金、銀、真珠、砂糖、ショウガ、生皮、コチニール、そして象牙といった高価な積み荷を捕獲している。彼は、同年10月捕獲品を持って帰国し、遠征全体に支出された費用以上の利益を上げている。
　このロアノークの植民は失敗に終わり、1586年7月19日、1585年のドレイクの西インド諸島遠征に参加していたマーティン･フロビシャーが生き残りの植民をロアノークから連れ帰っている。それと入れ違いに、グレンビルの新しい遠征隊が、もぬけの殻のロアノークに到着する。彼はわずかな植民を残すにとどまる。
　ローリーは、女王と約束したバージニア植民地の建設に執念を燃やし、1587年新しい植民団を送り込むことにした。それは男100人、女17人で構成されていた。彼らは、ロアノーク島よりかなり北側に、現バージニア州のチェサピーク湾に植民地を建設する。これが、イングランドのアメリカ植民地のはじまりとされるが、これも失敗に終わる。
▼イングランド、スペインのアルマダ艦隊を破る▼
　16世紀後半、資本家は手っ取り早く利益を上げるには私掠しかないと考えるようになっており、1584年プリマスでは掠奪品の額は外国交易より多額であったという。また､ドレイクは倦むことを知らず、1585年西インド諸島に遠征している。その道すがらビゴを掠奪し、その後サント･ドミンゴとカルタヘナに押し入っている。ドレイクがサント･ドミンゴ沖に現れたことは、エリザベスのスペインに対する開戦布告であった。
　この遠征は､当初､マルク諸島への遠征として企画されていたが､それがリスク大きいとして､カリブ海向けとなった｡その出資額は､当初の契約書では､女王が1万ﾎﾟﾝﾄﾞと2隻の船､ドレイク7000ﾎﾟﾝﾄﾞ､レスター卿3000ﾎﾟﾝﾄﾞ､ウィリアム･ホーキンズ2500ﾎﾟﾝﾄﾞ､ジョン･ホーキンズ1000ﾎﾟﾝﾄﾞ､ローリー卿400ﾎﾟﾝﾄﾞとなっていた｡
　このとき､ドレイクは25隻を集めたが、そのなかには王室船エリザベス･ボナベンチュア号(600ﾄﾝ)とエイド号(250ﾄﾝ)が含まれていた。それ以外は私有船であり、大きな船はガレオンのレスター号(400ﾄﾝ)であった。その船は、1582年にドレイクに引き続いて世界一周しようとした、ジョン･ホーキンズの義弟エドワード･フェントンの旗船であった。総兵力はフランス人やポルトガル人を含む2300人であった。その何人かは強制徴発された船員であった。
　1587年メアリー・ステュアートが処刑されると、フェリペ2世は老いてやけになってイングランドの船隊を攻撃することを決定、ケントを襲うつもりになる。それに対して、ドレイクは4月2日先手を打って、23隻を指揮して出帆する。そのなかには、女王が所有する4隻のガレオンと2隻のピンネスが含まれ、また冒険資金は共同出資の方式で調達されていた。
　カディスの港で破壊されたスペイン船は、ドレイクによれば37隻、スペイン人によれば24隻であった。彼は、早くもアルマダ艦隊（イギリス人は無敵艦隊という）に被害を与え、その後アゾレス諸島沖で、大型カラックのサン･フェリペ号を拿捕している。その船はインド洋から帰途中で、11.4万ﾎﾟﾝﾄﾞの豪華な貨物を積んでいた。それはドレイクが遠征に掛けた費用の2倍以上の額であった。
　その航海におけるドレイクの捕獲金額は14万ﾎﾟﾝﾄﾞ(1988年価格で1100万ﾎﾟﾝﾄﾞ)に及んだ。そのうち、女王に4万ﾎﾟﾝﾄﾞ、ロンドンの商人に4万ﾎﾟﾝﾄﾞ、ドレイクに1.7万ﾎﾟﾝﾄﾞが配分され、その残りがその他の冒険投資家に分けられた。それぞれの額から費用を差し引いたとしても、それぞれの利益は余りあるものがあった。エリザベス1世時代、私掠は経済的に十分成り立つ事業になっていた。
　イングランド国内では、ドレイクが1587年に出帆する前から、スペインが攻撃してくるものと予想していた。同年10月9日、イングランドの港に入っている船の出帆を禁止する命令が発せられている。1572年以後、10年間におけるイングランドの商船保有トン数は50000ﾄﾝから67000ﾄﾝに増加していた。それらの船がアルマダと戦闘することになる。なお、ポルトガルとスペインの商船隊は総計25万ﾄﾝといわれ、イングランドの4倍に相当した。
　エリザベス1世の治世、29隻の軍艦が新造された。それは、ピーター･ピットやマッソー･ベイカーといった先進造船業者が建造したものであった。アルマダ艦隊を率いたメディナ･シドニア公（1550-1635）の部下の士官は、イングランドのガレオンの帆走や武装の性能に驚愕したとされる。

　スペインのアルマダ艦隊が敗れたことは周知のところであるので、簡単に述べるにとどめる。イングランドの艦隊は、アルマダ艦隊の128隻に対して197隻、大型船に対して小型船、また約30000人に対して約半分の兵力で立ち向かった。1588年8月8日、カレーの近くのグラヴリーヌ沖の海戦で、アルマダ艦隊は撃破される。彼らは何とか戦力を集結し、北方への敗走し、嵐に遭難する。イングランド人たちは自らの勝利を信じていなかった。

グラヴリーヌの海戦

　スコットランド海岸の沖合いで、イングランドは攻撃を仕掛けるが、士気を失ったアルマダ艦隊は北大西洋の暴風に巻き込まれ、うろうろするだけであった。リスボンを出発したときにいた30,000人のうち、スペインに帰り着いたのはたった10,000人であった。戦闘で死んだのは1500人弱であり、半分以上が病弱死、餓死、そして病気、6000人が海難で死んでいる。一方、イングランド人は、戦闘で100人弱が死んだにとどまる。そのかたわら、6000人ないしは7000人が病気で死んでいた。
　フェリペは自分の艦隊の半分を失ったが、イングランドは1隻も失わず、何隻かに小さな損傷があっただけであった。また、この戦争に、エリザベス女王は16万ﾎﾟﾝﾄﾞを支出し、バーリー伯が集めた30万ﾎﾟﾝﾄﾞが詰まった戦時金庫は空になったが、スペインのフェリペにかかった費用は約300万ﾎﾟﾝﾄﾞであった。スペインの戦力は致命傷を被ることとなった。
　スペインのアルマダ艦隊が敗れたことは、トレヴェリアン氏によれば、「全世界に､海洋の支配が地中海住民から北欧民族の手に移ったことを明らかにした｡これは北欧における宗教改革が十分に決定的とはいえないまでも､大きく存続しつづけることを意味しただけでなく､新しい大洋時代における北欧民族の世界指導権をも意味するものであった」と述べる（トレヴェリアン2巻、p.88）。
　それによって直ちに利益をえたのはイングランドではなく、イングランドが支援してきたプロテスタントのオランダであった。彼らは17世紀を「黄金の世紀」とする。