▼地中海への出口、ウガリット▼
　ウガリット（ウガリト）という古代都市（現シリアのラス・シャムラ遺跡）は、いまみたエブラやアレッポへの入口となるラタキアの北10ｷﾛﾒｰﾄﾙのところにあり、またメソポタミアからシリア砂漠を越えて地中海に入る交易路の出口である。他のフェニキア都市とは違って平地があり、農業が盛んに行われ、穀物、ワイン、オリーブ油を産出していた。特に、油はゴマ油でなくオリーブ油であることが注目され、またワインは銘柄が多く、ストラボン（前63?-後24?、古代ギリシャの地理学者・歴史家）が称賛したという。

ウガリットは前1900-1200年頃に栄えたが、その遺跡は最盛期の前14-13世紀のものでかなり大きく、宮殿地区、居住地区、外港ミネト・エル・ベイダ（白い港）に分かれ、十分に整備されていた｡バアル神殿遺跡の周辺には､奉納された石製の錨が発見されている（遺跡等については、後藤　健「ウガリット」『古代文明と遺跡の謎』、自由国民社、1998参照）。 　前13世紀のウガリットの粘土板には、楔形文字を転用した独自のアルファベットが用いられている。それは、後のフェニキア・アルファベットに移行するが、最古のアルファベットであった。こうしたアルファベットの発明、その他出土品から、ウガリットは地中海交易で活躍するフェニキア文明の原型と考えられ、ビブロスはともかく、他のフェニキア海港都市の先駆であった。それ
	ラス・シャムラにある古代の港湾都市

ら都市は当然、交易の競争相手であったが、強敵はエーゲ海のクレタやミケーネであった。
　前15-14世紀のオリエント世界は､それら国々の外交書簡を集めたアマルナ文書によれば､エジプトが「わが兄弟」と呼ぶ大国（バビロニア、アッシリア、ミタンニ、ヒッタイト、そしてキプロスのアラシア）と、エジプトを「わが主」と呼ぶ小国に分かれていた。シリア・パレスティナの都市は後者にあたり､ウガリットとともに、ビブロス、シドン、ティルスというフェニキア都市とともに含まれている。
　ウガリットは早くから西アジアと地中海世界を結ぶ拠点であった。メソポタミアの隊商都市マリの文書には、前18世紀、ウガリットとの交易が記されている。前15-14世紀、東地中海アジアにおける有力な国際交易地（港）となった。「港の近くには遠隔地貿易に携わる商人の事務所や倉庫が並んでいた。このあたりは宮廷の官吏が支配する特別地域であって、ウガリトに定住している外国の商人も住んでいた」（クレンゲル前同、p.180）。
　前1900年頃、アナトリア（現トルコ）に興ったヒッタイトは、シュピルリウマ1世(在位前1370-46頃)のもとで領土を再び拡大させ、それはエーゲ海、メソポタミア、そしてフェニキアにまで達し、エジプト、バビロニア、アッシリアとならぶ大帝国となった。ウガリットもヒッタイトの支配下にはいる。そのもとで、ヒッタイトがウガリットから富を吸い上げ、ウガリットの交易はヒッタイトの庇護を受けて､最盛期を迎え、繁栄する。
　ウガリットは、前14-12世紀、南北の大国の狭間にあってそれらと友好関係を結び、東地中海アジアの重要な結節点となっていた。前1286年、ヒッタイトとエジプトはカデシュで戦闘を交えるが、その講和を仲介して手数料をせしめたという。ウガリットは、エジプトに関わりが深いビブロスなどとは違って、交易都市を維持することに腐心していたのである。しかし、ウガリットも前1150年頃、他のフェニキア都市とともに、さらにヒッタイトもまた、「海の民」によって壊滅させられる（地震破壊説もある）。

	父なるアラシアの王に申し上げます ウガリットの王はあなたの息子として話しています 父の足元にひれ伏します 平和はわが父のためにあります 平和は溢れかえっています そして、あなたの屋敷、あなたの奥方、あなたの兵士に そして、わがアラシアの父のすべての領地にも おお、わが父 !! いままさに、敵の船がやってきました 奴らは町々を燃やし 不埒な所業に及んでいます 国のあちこちで 父よ、わが兵士があげて...ことはご存じない ヒッタイトの各地に集結させられてます それに加え、わが船隊はルッカに足止めされています 彼らは、いまなお、わがもとに戻ることができません そのため、わが国は無防備です わが父はもうすべてのことがおわかりでしょう ! おお神よ、７隻の敵船がわたしを攻撃してきました それにより、大変な損害を蒙りました いますぐに、手立て講じて、ご一報を下さい 敵の船が多くなってくれば どうすればよいのでしょうか?
ウガリットの王がアラシアの王に宛てた手紙とその拙訳 楔形文字タブレット、前2000-1000 国立ダマスカス博物館（シリア）蔵
注：青銅器時代のウガリット最後の王アムラビ（前1215-1180）は「海の民」に襲われるが、自らの兵力がヒッタイトの王シュッピルリウマ2世（前13世紀後半-？）のもとに派遣させられていたため、やむなく近隣のアラシア（キプロスの古代名）の王に救援を求めた手紙とされる。なお、ルッカはアナトリアの南西部にあって、トルコのリュキアを指す。

▼生え抜きの商人と異国の商人▼
　ウガリットには相当数の商人がいたが、その「真先に来るのは、宮廷の委託を受けて商業を営んでいる［ウガリット生え抜きの］人たちである。かれらは宮廷から商品を受け取って、利潤ないしは商品を宮廷に納めた。ウガリト王の手中に大きな富が集まってくるのも、主として交易を通じてのことだったのではあるまいか。おかげで支配者は贅沢な生活を送り、宮殿を美々しく飾り立てることができた」（前同、p.181）。
　これら「ウガリトの商人は、さらに自分自身の裁量でも商いを行なっていたことは疑いない。かれらは宮廷からその職務の見返りに（たとえば油のような）農産物をあてがわれ、また土地も支給されていた」し、さらに港頭でも「かれの穀物、かれのアルコール飲料、かれの油。これらは宮殿へ入らない。……たとえクレタからやってきたかれの船が到着したときでも、かれは自分の計量官を王のところへ入らせるが、監視官はかれの家には近づかない」という特権を持っていた（前同、p.183）。
　次に、「ウガリトには異国の商人も滞在していた。そのなかにはエーゲ海地方［クレタ、ミケーネ］やエジプト、キュプロスからやってきた商人がいたし、たぶんメソポタミア出身の者さえいたようだが、さらにシリアやパレスティナの様々な都市の出身者もいた。また、その反対にウガリトの商人の方でも外国で商売していたと想像できるし、アラシヤ（キュプロス）については……確かなことである」。かれらもまた故郷の「国王陛下の御用達」であった（前同、p.184）。
　かれらは「ウガリト王に対して租税をおさめ、……カールム［居留地のことで、波止場=寄港地、あるいは在外商館とその事務所とも訳される］の長の監督下にあった」（前同、p.188）。ウガリット生え抜きの商人たちと外国人商人とのあいだで、金銭貸借が行われていた。かれらの活躍は、ウガリット生え抜きの商人たちの商いを圧迫する場合もあったらしい。なお、かれらはウガリットで不動産を持つことが認めていられなかったので、生え抜きの商人の不動産を差し押さえることはできなかったという。
　すでに見てきたことでも明らかように、「ウガリト商業の関心の及んだ範囲はきわめて広大だった。しかも、たとえ内陸の土地が数多く現われるにしても、重点はやはり海上貿易にあった。……ウガリトにとってもっとも重要な「海外」の貿易相手は、青銅器時代の後期にはキュプロスであり、またエーゲ海地方、それも最初のうちはなおクレタだが、その後は次第にミュケーナイとその地域に変わっていった。……ナイルの土地との交易は、ウガリトが前14世紀から前13世紀にかけてエジプトのファラオの宿敵ヒッタイトの大王の勢力圏に服属するようになったあとでさえ、依然として重要だった」とされている（前同、p.194）。
　ウガリットの交易品は国産品と中継品がない交ぜになっていた。輸出品は、まず、国産および内陸産の穀物、ワイン、オリーブ油、塩、木材（つげ、ねず、松）、香油といった農産品であった（これらは後のフェニキアの交易品となるものであった）。それらの仕向地はキュプロス、クレタ、アナトリアであった。特に、キュプロスには大量のオリーブ油が輸出されたという。アマルナ文書にはつげ材の積出港として描かれている。
　次に、ウガリットの織物は人気があり、ビブロスやパレスティナ、ヒッタイトに送られた。そのなかには深紅色の高価な羊毛や衣服も含まれていた。それはヒッタイトへの貢ぎ物として送られたのであろう。ウガリットには、深紅色染料の原料である巻き貝の一種（ほね貝）の殻が堆積しており、その後のフェニキアの代名詞ともなった「テュロスの紫」はウガリットが発祥地であった。
　その他の輸出品としては､輸入原料を加工した金属製品や象牙製品（象牙はどこから将来したのか）があった。ウガリットには銅工場跡が発掘されている。それら製品はギリシア風であったともいう。
　ウガリットの主たる輸入品はいうまでもなく銅であった。それはほぼもっぱら200ｷﾛﾒｰﾄﾙ沖合のキュプロスから輸入された。錫はメソポタミアから輸入されていたが、時代が下がると、イングランドのコーンウォル産の錫が、直接ではなくシチリア経由で、琥珀とともに輸入されるようになったという。なお、これらウガリットの交易品は後のフェニキア人の品目となる。
　クレンゲル氏は、海上交易を担う「外洋船舶を造るにあたって前第二千年紀に何か決定的な進歩が起こっていたにちがいない」としている。その例として「ウガリトでは石で作られた錨が発見されている。しかもこれは寄進された物としての錨であるが、そのいくつかは重さが半トンもある。これから推し量れば、これを使うにふさわしい木造船は最少でも200ﾄﾝ、長さは最短20ﾒｰﾄﾙはあっただろう。船のなかには実際かなりの積載能力を備えるものがあった。船の積み荷、とくに穀物を記録している何枚かのウガリト文書によってもそれは明らかになる」と紹介している（前同、p.212-3）。最少でも200ﾄﾝという木造船は驚異である。その本格的な解明はWebページ【1・4・2　古代の船の発達―技術史的意味―】において行う。